آئودی TT نسل اول تولید 1998-2006

آئودی TT نسل اول یا آئودی TT Mk1 نخستین نسخه از خودرو کوپه و اسپرت TT است که از سال 1998 تا سال 2006 تولید و عرضه شده  است.

نگاه کلی:

مدل تولیدی (نام داخلی Type 8N) به عنوان یک کوپه در سپتامبر 1998 و به دنبال آن یک رودستر در آگوست 1999 عرضه شد. این مدل بر اساس پلتفرم فولکس واگن گروه A4 (PQ34) است (که برای Volkswagen Golf Mk4، آئودی A3 اصلی اشکودا اکتاویا استفاده می شود).

استایل کمی با کانسپت متفاوت بود، به جز سپرهای کمی تغییر شکل داده شده، و اضافه شدن پنجره‌های چراغ عقب در پشت درها. تولید کارخانه در اکتبر 1998 آغاز شد.

مدل‌های اولیه TT پس از یک سری تصادفات با سرعت بالا و تلفات ناشی از آن که در سرعت‌های بیش از 112 مایل در ساعت (180 کیلومتر در ساعت) در هنگام تغییر خط ناگهانی یا پیچ‌های تند رخ می‌داد، پوشش مطبوعاتی دریافت کردند.

هر دو نوع کوپه و رودستر در اواخر سال 1999/اوایل سال 2000 فراخوانی شدند تا قابلیت پیش‌بینی هندلینگ خودرو در سرعت‌های بسیار بالا را بهبود بخشند. برنامه پایداری الکترونیکی آئودی (ESP) یا تنظیم ضد لغزش (ASR) و اسپویلر عقب به همراه تغییراتی در سیستم تعلیق اضافه شدند. تمام تغییرات در تولید بعدی گنجانده شد.

آئودی TT در سال 2000 نامزد جایزه خودروی سال آمریکای شمالی شد. همچنین در لیست ده بهترین مجله Car and Driver برای سال های 2000 و 2001 قرار داشت. تا سال 2003، آئودی یک “فیس لیفت” با تعدادی از بهبودهای ظاهری و کاربردی کوچک را برای TT ارائه کرد. تولید آئودی TT (Type 8N) در ژوئن 2006 به پایان رسید.

تمام نسل های آئودی TT:

• 2014 – 2023 (3th Gen) Mk3
• 2006 – 2014 (2th Gen) Mk2
• 1998 – 2006 (1th Gen) Mk1

طراحی Audi TT Mk1:

به گفته مارک لیخت، رئیس طراحی آئودی، طرح منحنی و بدنه گرد طراحی آئودی TT نسل اول از باهاوس الهام گرفته شده است. این شکل منحنی ساده در آن زمان غیرعادی بود. ضریب درگ TT اصلی 0.35 است،  که مشابه رقبای خود مانند BMW Z4 و مزدا MX-5 است.

با این حال، TT در تعدادی از تصادفات با سرعت بالا که به ناپایداری آیرودینامیکی در سرعت های بالا نسبت داده می شود، درگیر شد. برای حل این مشکلات، آئودی بازوهای کنترلی اصلاح شده و کمک فنرهای محکم تری را در سیستم تعلیق جلو و عقب و همچنین اسپویلر عقب اضافه کرد.

طراحان:

• پیتر شرایر
• فریمن توماس

مشخصات فنی آئودی TT:

از نظر مکانیکی، آئودی TT از طرح پیشرانه یکسانی با همتایان گروه فولکس واگن مرتبط خود بهره می برد. TT از یک موتور احتراق داخلی نصب شده به صورت عرضی استفاده می کند که به عنوان یک آپشن در دسترس است: چرخ جلو محرک یا چهار چرخ محرک کواترو. این اولین بار با یک موتور 1.8 لیتری چهار سیلندر خطی 20 سوپاپ توربوشارژ در دو حالت خروجی قدرت 180 اسب بخار (132 کیلووات) و 225 اسب بخار (165 کیلووات) با رتبه DIN عرضه شد.

موتورها از طراحی اساسی یکسانی برخوردارند، اما نسخه 225 اسب بخاری دارای توربوشارژر K04 بزرگتر (نسخه 180 اسب بخاری با K03 کوچکتر بود)، اینترکولر اضافی در سمت چپ (مکمل اینترکولر سمت راست موجود)، مچ 20 میلی متری بزرگتر. پین‌ها، یک اگزوز دوگانه اگزوز، منیفولد ورودی با ورودی در سمت راننده، و چند قسمت داخلی دیگر – طراحی شده برای سازگاری با افزایش بوست توربو، از حدود 10 پوند بر اینچ مربع (0.7 بار) اوج به 15 پوند بر اینچ مربع ( 1.0 بار).

نسخه چهار چرخ متحرک فعال Haldex Traction با نام تجاری “Quattro” در موتور 180 اختیاری و در نسخه قدرتمندتر 225 استاندارد بود.

موتور 3.2 لیتری VR6:

محدوده موتورهای چهار سیلندر اولیه با یک موتور 3189 سی سی (3.2 لیتر؛ 194.6 مکعب اینچ) VR6 با قدرت 250 اسب بخار (184 کیلووات) و 320 نیوتن متر (236 پوند بر فوت) گشتاور در اوایل سال 20 تکمیل شد. که به صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ متحرک کواترو عرضه شد. در جولای 2003، یک گیربکس شش سرعته دو کلاچه جدید – با نام گیربکس دایرکت شیفت (DSG)، که شتاب را در زمان تعویض بسیار کاهش می دهد، همراه با سیستم تعلیق سفت تر ارائه شد.

 

مقالات مرتبط:

• تمام محصولات آئودی
• آئودی TT

تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار

آخرین بروزرسانی مقاله: دسامبر 2023