آستون مارتین DB7 تولید 1994-2004

استون مارتین DB7 خودرویی است که توسط سازنده خودروهای لوکس بریتانیایی استون مارتین از سپتامبر 1994 تا دسامبر 2004 تولید شد. این خودرو توسط ایان کالوم و کیت هلفت به عنوان یک توریست بزرگ در بدنه های کوپه و کانورتیبل طراحی شد.

نگاه کلی:

نمونه اولیه تا نوامبر 1992 تکمیل شد و در نمایشگاه خودروی ژنو در مارس 1993 معرفی شد. DB7 شش سیلندر (بر اساس موتور جگوار AJ6) به عنوان یک مدل “سطح ورودی” در زیر V8 دست ساز Virage قرار گرفت. چند سال قبل این مدل تا آن زمان پرتولیدترین خودروی استون مارتین بود، با بیش از 7000 دستگاه پیش از جایگزینی با DB9 در سال 2004.

آستون مارتین DB7 که در داخل به عنوان پروژه XX شناخته می شود، بیشتر با منابع جگوار کارز ساخته شد و از حمایت مالی شرکت فورد موتور، مالک استون مارتین از سال 1988 تا 2007 برخوردار بود. پلتفرم DB7 تکامل یافته پلتفرم جگوار XJS است. هر چند با تغییرات زیاد.

طراحی:

DB7 زندگی خود را به عنوان جانشین جگوار XJS که توسط تام والکینشاو از TWR طراحی شده بود آغاز کرد. Walkinshaw تحت تأثیر پتانسیل XJS پس از راندن آن در مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور اروپا در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980 قرار گرفته بود و می خواست خودرو را دوباره بدنه کند تا ظاهر مدرن تری داشته باشد.

او ابتدا می‌خواست پیتر استیونز را برای طراحی چنین خودرویی درگیر کند، اما به دلیل پروژه‌های در حال انجامش در آن زمان نپذیرفت. سپس والکینشاو ایان کالوم را که در آن زمان در کار طراحی خودرو تازه کار بود، برای طراحی این خودرو استخدام کرد.

جگوار به دلیل موقعیت مالی ضعیف خود برای جایگزینی XJS دچار مشکل شده بود. پروژه ای با اسم رمز XJ41/42 (41 برای کوپه، 42 برای کانورتیبل) قبلاً در مرحله توسعه در شرکت بود که پس از تکمیل، F-Type نامیده می شد و توسط کیث هلفت طراحی شد.

زمانی که خودروساز آمریکایی فورد هر دو جگوار و استون مارتین را خریداری کرد، مدیریت جدید پروژه XJ41/42 را در سال 1990 به دلیل وزن سنگین تر خودرو نسبت به XJS، بودجه بالای پروژه و همچنین اضافه کاری کارمندان برای خودرو لغو کرد. با دیدن پتانسیل پروژه متروکه، Walkinshaw مفهوم خود را بر اساس XJ41 قرار داد و Ian Callum را مأمور ساخت بدنه مورد نظر خود در اطراف XJ41 کرد. او خودروی تکمیل شده را به مدیران جگوار ارائه کرد که آن را رد کردند.

با توجه به توسعه جگوار XJ220، فورد با توجه به هزینه های توسعه بالا و بازار در پی رکود اقتصادی دهه 1990، علاقه زیادی به توسعه مدل های جدید استون مارتین نداشت. مدیر عامل استون مارتین در آن زمان، والتر هیز به واکینشاو نزدیک شد زیرا پتانسیل پیشنهاد والکینشاو برای موفقیت را دیده بود.

توسعه با نام پروژه XX آغاز شد. ایان کالوم دوباره وظیفه طراحی مجدد خودرو را بر عهده گرفت تا شبیه استون مارتین به نظر برسد. با توجه به پشتوانه مالی محدود در آن زمان، محصول نهایی اجزای بسیاری را از سایر مارک های متعلق به فورد به اشتراک گذاشت.

چراغ های عقب از مزدا 323 F، دستگیره های درهای کروم از مزدا 323 استیت، چراغ های راهنما از مزدا MX-5 و سوئیچ های آینه درهای داخلی از فورد اسکورپیو آمده اند. تنها جزء خارجی، آینه های بال هستند که با سیتروئن CX مشترک هستند. کل پروژه 30 میلیون دلار هزینه داشته است.

این خودروها با طراحی بشکه قفل سیلندر دیسکی Tibbe مطابق با خودروهای فورد در زمان ساخت این خودرو استفاده می‌شدند. تفاوت بین قفل‌های فورد و قفل‌هایی که روی DB7 نصب شده‌اند این است که DB7 از 8 دیسک به جای 6 دیسک استفاده می‌کند، بنابراین تیغه کلید و لوله قفل بلندتر هستند. خودروهای جگوار نیز از قفل 8 دیسکی Tibbe استفاده می کردند.

 

تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار

آخرین بروزرسانی مقاله: ژانویه 2024