فراری پوروسانگوئه
سه‌چهارم قرن طول کشید اما فراری بالاخره از اولین محصول چهاردر خود با نام پوروسانگوئه رونمایی کرد. البته فراری هرگز این خودرو را یک شاسی‌بلند نمی‌داند بلکه آن را یک خودروی اسپرت بلندقامت چهاردر توصیف می‌کند. به همین دلیل، در عقب پوروسانگوئه بجای صندلی‌های نیمکتی معمولی، فقط دو صندلی اسپرت ارائه می‌شود. علاوه بر این، صندوق بار ۴۷۳ لیتری این ماشین نیز نشان می‌دهد که طراحان فراری ظاهر کوپه مانند و آئرودینامیک را به کارایی روزمره ترجیح داده‌اند.
کابین و طراحی فراری پوروسانگوئه
نگاهی اجمالی به فراری پوروسانگوئه نشان می‌دهد که این خودروی چهاردر بیشتر حالتی اسپرت دارد تا خودرویی جاده‌ای. اندازه کابین و طراحی صندلی‌های عقب هم بر این موضوع صحه می‌گذارند و مشخص می‌کنند که مدل تازه فراری گزینه‌ای برای سفرهای جاده‌ای و استفاده خانوادگی نیست. صندوق عقب این خودرو ظرفیتی معادل با ۱۶.۷ فوت مکعب یا حدود ۵۰۰ لیتر دارد. این طراحی با صندوق‌عقب مدل‌های کوپه متفاوت است و آیرودینامیک‌‌بودن را به کارایی بیشتر ترجیح می‌دهد.
طراحی داخلی متفاوت
در حالیکه برخی برندها دوست دارند از سبکی مشابه برای طراحی داخلی محصولات خود استفاده کنند، فراری معمولا ترجیح می‌دهد داشبورد هر خودرو هویت مستقلی داشته باشد. از سوی دیگر پوروسانگوئه متفاوت‌ترین محصول فراری در سال‌های اخیر و یا شاید حتی در تاریخ کمپانی است. به همین خاطر طراحان تلاش کرده‌اند تا فضای داخلی کاملا متمایزی را خلق کنند.
داشبورد فراری پوروسانگوئه حالتی قرینه‌ای دارد. در قسمت میانی اثری از نمایشگر بزرگ که این روزها کاملا رایج شده، نیست. در عوض راننده و سرنشین کناری نمایشگر مجزا و اختصاصی خود را دارند.
طراحی بیرونی و کابین فراری پوروسانگوئه هم نشان می‌دهد که این شرکت روی طراحی به‌مراتب ظریف‌تر از چیزی کار کرده است که گمانه‌زنی‌ها درباره محصول جدیدش مطرح می‌کردند. درب‌های عقب خودرو مجهز به لولاهای معکوسی هستند که یادآور خودروهای برند رولزرویس است. صندلی‌های عقب هم امکان تاشدن دارند و در صورت نیاز می‌توانند فضای بیشتری به صندوق عقب اضافه کنند. در بخش داشبورد هم طراحی مینیمالی صورت گرفته و نمایشگر دیجیتالی و سیستم اطلاعات خودرو در پشت فرمان برای راننده قرار گرفته‌اند. پوشش‌های چرمی و استفاده از فیبرکربن در متریال کابین هم جلوه زیبا و چشم‌گیری به اتاقک فراری پورسانگ داده است.
مشخصات فنی فراری پوروسانگوئه
فراری تمام تلاشش را به‌کار گرفته تا پوروسانگوئه را به‌شکلی متعادل طراحی کند. موتور ۶.۵ لیتری این خودرو قدرتی معادل با ۷۱۵ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۷۱۵ نیوتن متر دارد و مدعی است که ۸۰ درصد از این گشتاور را در دور ۲۱۰۰ و حداکثر قدرت را در دور ۷۷۵۰ در اختیار راننده قرار می‌دهد. همچنین حداکثر دوران این موتور، ۸۲۵۰ دور بر دقیقه است. گیربکس پورسانگ ۸ سرعته اتوماتیک دوکلاچه است و از محور عقب فرمان‌پذیر هم بهره می‌برد که عملکردهای متنوعی از جمله عملکرد کنترل هرزگردی، پایداری الکترونیک و ABS را دارد.
در آخر
فراری اصرار دارد که این خودرو در دسته شاسی‌بلندها قرار نمی‌گیرد. باید آن را خودرویی اسپرت در نظر بگیریم؟ آن را در دسته سدان‌های متفاوت بگذاریم؟ این مدل از خودرو با هدف استفاده در سفرهای بین‌جاده‌ای طراحی نشده است؛ حتی حلقه قلاب یدک‌کش هم در راستای این رویکرد برای خودرو تعبیه نشده.
فراری با طراحی متفاوت این خودرو که تلفیقی از مدل‌های مختلف را در خود دارد، خواستار ایجاد مدلی بوده که رویکرد تولید خودروهای اسپرت را با اضافه‌کردن خصوصیاتی برای راحت‌ترشدن تجربه رانندگی و ارتقای کاربرد وسیله در آن پیاده‌سازی کند.
فراری پوروسانگوئه، متفاوت، ایده‌آل یا یک اشتباه بزرگ؟
در رابطه با مشخصات، ابعاد و سبک طراحی فراری پوروسانگوئه می‌توان ساعت‌ها بحث کرد یا به انتقاد از مارانلویی‌ها پرداخت. اما گاهی جزئیات و مسائل کوچک هستند که باعث شکل‌گیری یک تصویر خاص می‌شوند. بنظر می‌رسد پوروسانگوئه تصویری از این دست باشد.
اینکه پوروسانگونه یک شاسی‌بلند است یا کراس‌اوور یا سدان و یا هاچبک کراس، چندان اهمیتی ندارد. فراری در این خودرو با حذف برخی ویژگی‌ها و جنبه‌های یک خودروی شاسی‌بلند سعی کرده لذت رانندگی را برای 4 سرنشین بزرگسال فراهم کند.
مسلما مشتریان بالقوه فراری پوروسانگوئه افرادی معمولی نبوده و چندین و چند خودروی دیگر در گاراژ خود دارند، چرا که خرید این خودرو نیازمند پرداخت 390 هزار یورو است. با در نظر گرفتن این نکات باید گفت پوروسانگوئه قطعا مشتریان خاص خود را خواهد داشت، به ویژه از بین افرادی که خواهان کسب تجربه‌های جدید هستند.
تنها یک علامت سوال بزرگ باقی می‌ماند. آیا کیفیت سواری و هندلینگ پوروسانگوئه می‌تواند نظر مثبت یک فراری‌باز متعصب را جلب کند؟ پاسخ این سوال نیازمند سپری شدن زمان و تست خاص‌ترین فراری حال حاضر دنیا توسط نشریات معتبر است.
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.