فورد فستیوا WA نسل اول 1986-1990

اولین نسل فورد فستیوا توسط مزدا در ژاپن به درخواست شرکت مادر، فورد طراحی شد. هاچبک سه در طراحی و ساخته مزدا در فوریه 1986 در ژاپن با نام “فورد فستیوا” با موتورهای 1.1 و 1.3 لیتری عرضه شد.

نگاه کلی:

فورد فستیوا از طراحی دیفرانسیل جلو استفاده می کرد و مکانیک آن شامل فرمان قفسه و پینیون، سیستم تعلیق جلو مستقل با بند، فنرهای مارپیچ و میله نوسانی، و سیستم تعلیق عقب پرتو پیچشی بود. فستیوا در سال 1989 فیس لیفت شد، و یک درج مشبک و لنزهای چراغ عقب طراحی شده دریافت کرد.

در ژاپن در هنگام عرضه، Festiva سه در در سطوح مشخصات L، L Special، S، Ghia و Canvas Top ارائه شد. فورد بازار ژاپنی فستیوا را از طریق شبکه نمایندگی Autorama خرده فروشی کرد. در نمایشگاه خودروی توکیو 1986، مدل‌های اسپرت GT و GT-X با موتور 1.3 لیتری (BJ) منحصربه‌فرد به نمایش درآمدند. این یک کیت بدنه خاص و یک برآمدگی برجسته در کاپوت دارد و در 1 دسامبر 1986 به فروش رفت.

تا آن زمان، Festiva Cargo L (نسخه تجاری) نیز در دو یا پنج صندلی به خط تولید اضافه شده بود. با شروع در سال 1989، Autorama همچنین شروع به فروش هاچ بک های پنج در با فرمان چپ، مونتاژ کره ای (و بعداً سدان چهار در) نیز کرد. هچبک با نام فورد فستیوا 5 فروخته می شد، در حالی که سدان چهار در فستیوا β نام داشت.

هیچ کدام از نسخه ها در ژاپن فروش خوبی نداشتند. 973 خودرو در سال 1989 با هدف فروش 2000 دستگاه در سال بعد وارد شد. تولید فورد فستیوا در بازار ژاپن در دسامبر 1992 به پایان رسید و فروش از انبار یک ماه دیگر ادامه داشت.

در کره جنوبی:

نسخه فستیوا با نشان کیا پراید از مارس 1987 تا ژانویه 2000 توسط کیا موتورز در کره جنوبی تولید شد. پراید در قالب سدان چهار در (در سطوح تریم LX، GTX، و β)، و همچنین فرم های هاچ بک سه و پنج در (CD-5) و بدنه واگن پنج در فروخته شد. پراید اصلی فقط به عنوان یک هاچ بک سه در در دسترس بود، در حالی که مدل پنج در در ژوئن 1988 اضافه شد.

ون و واگن پنج در در فوریه 1992. در نوامبر 1993، پراید یک فیس لیفت جزئی دریافت کرد و تولید نیز به کارخانه گوانگجو، زیرمجموعه کیا آسیا موتورز منتقل شد، زیرا کیا روی Avella جدید (Ford Aspire/WB Festiva) تمرکز کرد. تا زمانی که مزدا 121 در اواخر سال 1990 جایگزین شد، خودروهای دارای نشان کیا فقط به برخی از بازارهای درجه سوم صادر می شدند. پراید در سال 1999 با ریو جایگزین شد.

در ایران:

سایپا از سال 1380 تا 1384 کیا پراید را در ایران تحت لیسانس و با استفاده از 85 درصد قطعات داخلی به عنوان پراید سایپا از سال 1380 تا 1384 ساخته است. سایپا از سال 2003 مدل جدید لیفت بک پنج در را بر اساس پراید به نام سایپا 141 تولید کرده است. ضمن ادامه فروش نسخه ایرانی پراید با نام های سایپا صبا GLXi (سدان چهار در)، سایپا نسیم سافاری (واگن پنج در) و سایپا نسیم DMi (هاچ بک پنج در) ادامه داشت.

در مقایسه با این نسخه ها، سایپا 141 دارای استایل عقب اصلاح شده با دم بلندتر و طراحی داخلی متفاوت است. از سال 2007، SAIPA 141 در ونزوئلا با نام Venirauto Turpial مونتاژ و فروخته شد. برنامه این بود که به 92 درصد محتوای قطعات محلی برسد، اما این به طور کلی غیرواقعی تلقی می شد و مجموع تولید سالانه Venirauto به طور کلی حدود 2000 خودرو بود.

در چین:

کیا پراید ابتدا در یک جوینت ونچر در زوهای، استان گوانگدونگ با شرکت خودروسازی Guangtong Motors شرکت کرد، جایی که آنها خودروهایی را تحت مجوز تولید می کردند.

به این گونه که دسته ای از خودروها ابتدا به چین وارد می شود که بعداً قطعات وارد می شود و شرکت محصول نهایی را مونتاژ می کند. Jiangsu Yueda Auto Works (که بعدها Yueda Kia Motors، در حال حاضر Dongfeng Yueda Kia Motors) مونتاژ پراید را در سال 1997 آغاز کرد. این سدان Yueda Kia Pride YQZ6390 نامیده می شد، هاچ بک YQZ6370 یا YQZ7141. تولید چین در دسامبر 2003 به پایان رسید.

 

ویدیو ها: