فولکس‌ واگن گلف Mk3 یک خودروی خانوادگی کامپکت با اندازه متوسط است. این سومین نسل از فولکس واگن گلف و جانشین فولکس واگن گلف Mk2 است که از آگوست 1991 (برای مدل 1992) تا 2002 (برای کابریو کانورتیبل) توسط فولکس واگن تولید شد.

نگاه کلی:

در سال 1993 اولین نسخه 16 سوپاپه از نسل سوم گلف GTI معرفی شد. موتور به 2.0 لیتر افزایش یافت و اکنون قدرت آن به 150 اسب بخار (110 کیلووات) رسیده است. اگرچه قدرت کمتری نسبت به VR6 داشت، اما همچنان در بین علاقه مندان به رانندگی در اروپا محبوبیت نسبی داشت، زیرا قدرت کافی را بدون تشنگی یا بار مالیاتی شش سیلندر ارائه می کرد.

فولکس‌ واگن گلف Mk3 مانند نسخه های قبلی، درایور گلف به عنوان GTI-look-alike رسمی در بریتانیا عمل می کرد. مشابه گلف GT بازار قاره ای، ظاهری اسپرت داشت اما به یک موتور 1.8 لیتری تزریقی تک نقطه ای مجهز بود.

گلف Mk3 همچنین سلف “شور دیزلی” بود که در اواخر دهه 1990 و اوایل دهه 2000 اروپا را فرا گرفت، زمانی که فولکس واگن سیستم تزریق مستقیم را با 90 اسب بخار (66 کیلووات) Golf TDI در سال 1993 معرفی کرد.

از زمان عرضه، تمام نسخه‌های گلف با تزریق سوخت عرضه می‌شدند تا الزامات EEC را برآورده کنند که تمام خودروهای جدید فروخته شده در کشورهای عضو از ژانویه 1993 باید با تزریق سوخت یا مبدل کاتالیزوری عرضه شوند. مدل های غیر کاتالیزور نیز برای آن دسته از بازارهایی ساخته شدند که هیچ علاقه ای به آنها وجود نداشت. توان خروجی مشابه مدل های کاتالیز شده بود. یک موتور کاملاً جدید 1.4 بنزینی مدل پایه در محدوده گلف MK3 بود.

همچنین نسخه تنفس طبیعی موتور 1.9 لیتری دیزل، SDI، با قدرت 47 کیلووات (64 اسب بخار) ارائه شد.

کیسه هوا برای اولین بار در سال 1992 در گلف ارائه شد و از سال 1996 ترمزهای ضد قفل استاندارد در سراسر محدوده بودند.

گلف Mk3 به شکل “Ecomatic” نیز موجود بود. این خودرو با موتور دیزلی و گیربکس دستی بدون کلاچ کار می کرد. به محض رها شدن پدال گاز، خودرو با بازکردن کلاچ به چرخش آزاد می‌رفت و موتور پس از 1.5 ثانیه دیگر خاموش می‌شد، چه با توقف و چه با حرکت در مسیر. راه اندازی مجدد موتور به سادگی نیاز به فشار دادن پدال گاز داشت. فولکس‌واگن قبلاً فناوری مشابهی را در VW Polo “Formel E” در دهه 1980 پیشگام کرده بود.

همانطور که در مورد Mk1 و Mk2 اتفاق افتاد، Mk3 پس از توقف تولید در اروپا (1998) به مدت یک سال در ایالات متحده در دسترس باقی ماند. Mk3 برای مدل سال 1999 تولید شد و در آمریکای شمالی و جنوبی فروخته شد. این خودروهای Mk3 1999 آخرین خودروهایی بودند که در جهان تولید شدند و در کنار Mk4 در نمایشگاه ها فروخته شدند.

تولید و عرضه:

گلف Mk3 در اوت 1991 در سرزمین اصلی اروپا، در بریتانیا در فوریه 1992 و در آمریکای شمالی در بهار 1994 عرضه شد. تاخیر در آمریکای شمالی به دلیل تصمیم فولکس واگن برای عرضه به ایالات متحده بود و نمایندگی های کانادایی با Mk3 Golf (و A3 Jetta) از کارخانه VW در پوئبلا، مکزیک. مشکلات کنترل کیفیت باعث شد فولکس واگن آمریکا گلف و جتا مکزیک را رد کند.

پس از آن، ناآرامی های کارگری در کارخانه، تولید به تاخیر افتاد. نسل سوم گلف و جتا ابتدا در آمریکای شمالی به عنوان مدل 1993 در منطقه سن دیگو، کالیفرنیا و در کانادا و سپس در پاییز در بقیه آمریکای شمالی به عنوان مدل 1994 عرضه شد.

Mk3 Cabrio جایگزین فولکس واگن کابریولت شد. Mk3 Cabrio تا سال 2002 ادامه یافت، زمانی که فولکس واگن آن را با نسخه کانورتیبل فولکس واگن نیو بیتل جایگزین کرد.

مانند دو نسل قبلی، Mk3 قرار بود در کارخانه TAS در سارایوو، بوسنی و هرزگوین ساخته شود. با این حال، هنگامی که ماشین برای اولین بار عرضه شد، جنگ یوگسلاوی آغاز شد و منجر به تخریب کارخانه شد. به همین دلیل، TAS در سال 1995 ورشکست شد. این بدان معنا بود که Mk3 تنها گلف قبل از Mk4 بود که در بوسنی و هرزگوین ساخته نشد، اگرچه یک Mk3 تنها توانست از خط مونتاژ در سارایوو خارج شود، سرنوشت آن مشخص نیست.

Mk3 Golf در ژاپن در کنار پولو فروخته شد، جایی که هر دو خودرو از مقررات کلاس سایز کوچک پیروی می کردند که فروش را تشویق می کرد.

فولکس واگن گلف Mk3 با معرفی فولکس واگن گلف Mk4 در اکتبر 1997 (مدل 1998) شروع به جایگزینی کرد. در برخی بازارها، Mk3 Golf برای مدل سال 1998 (آمریکا، آفریقای جنوبی) و حتی در اوایل سال 1999 (کانادا، مکزیک، ایالات متحده) در دسترس بود.

مدل های فولکس‌ واگن گلف Mk3: