نیسان GT-R (R35) تولید 2007-2025
نیسان GT-R (R35) یک خودروی اسپرت و گرند تور تولید شده توسط نیسان است که در سال 2007 رونمایی شد. این خودرو جانشین نیسان اسکای لاین GT-R است که یک نسخه با عملکرد بالاتر از نیسان اسکای لاین است. اگرچه این مدل ششمین نسل بود که نام GT-R را یدک می کشید، اما دیگر بخشی از خط تولید Skyline نیست.
نگاه کلی:
نیسان GT-R (Gran Turismo–Racing؛ کد مدل: R35؛ ژاپنی: 日産・GT-R؛ نیسان GT-R) یک خودروی اسپرت 2 2 نفره، موتور وسط جلو، تمام چرخ محرک و گرند تورر است که توسط نیسان توسعه و تولید شده است. این خودرو جانشین نیسان اسکای لاین GT-R، گونه ای با عملکرد بالاتر از کوپه نیسان اسکای لاین است. تولید در یک خط تولید مشترک در کارخانه توچیگی نیسان در ژاپن انجام می شود.
نیسان GT-R بر روی پلتفرم PM ساخته شده است که از پلتفرم FM الهام گرفته شده و در مدل های Skyline و نیسان Z مشتق شده است. پس از هفت سال توسعه و آزمایش، از جمله معرفی دو مدل مفهومی در سال های 2001 و 2005. نسخه تولیدی GT-R در نمایشگاه خودرو توکیو 2007 رونمایی شد و موتور VR38DETT و سایر فناوری های جدید را به نمایش گذاشت.
GT-R بر خلاف مدل های قبلی خود که فقط در تعداد محدودی از بازارها فروخته می شدند در سراسر جهان فروخته شد. نیسان جی تی آر آر35 چندین فیس لیفت، به روز رسانی و نسخه های ویژه در طول این سال ها داشته است. GT-R به دلیل عملکرد و کاربردی بودن آن با قیمت نسبتاً پایین مورد تحسین قرار گرفت و تمجید های مختلفی توسط نشریات خودرو دریافت کرد.
مجله موتور بریتانیایی Top Gear آن را به دلیل عملکرد استثنایی و کاربردی بودن آن با قیمت مقرون به صرفه، به عنوان “یکی از باورنکردنی ترین خودروهای ساخته شده از هر نوع” نامید. علیرغم اینکه یکی از سریع‌ترین خودروهای تولیدی است، جوایز متعددی از جمله خودروی سال عملکرد جهانی را در میان بسیاری دیگر کسب کرده است.
نیسان GT-R یکی از سریع ترین خودروهای تولیدی در بازار است. همچنین در مسابقات اتومبیلرانی مختلف شرکت کرده، از جمله چندین رکورد شتاب و سرعت، این خودرو همچنین رکورد زمان دور پیست نوربرگ رینگ را به ثبت رسانده است. همچنین قهرمانی در مسابقات جهانی FIA GT1، مسابقات Super GT و GT3.
در نسخه 2007 موتور 3.8 لیتری GTR با آرایش وی 6 و بیش از 450 اسب بخار توان که از دو توربوشارژ بهره می‌برد. بدین ترتیب می‌توان این موتور را تکامل یافته موتور نیسان Z350 دانست. وقتی مشخصات فنی جی‌تی-آر 2008 را مرور می‌کنیم، عدد 3.8 را به جز حجم موتور، جلوی شتاب صفر تا صد نیز می‌بینیم. حداکثر سرعت آن نیز 290 کیلومتر در ساعت قید شده‌است.
طراحان نیسان در کمتر از یکسال موفق شدند قدم بزرگی در ارتقای قابلیت‌های GT-R بردارند. آنها قدرت موتور 3.8 لیتری آن را به 485 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه. نتیجه، رسیدن به شتاب 3.4 ثانیه بود. بدنه کلی از فولاد، آلومینیوم و سایر مواد مانند فیبر کربن ساخته شده است.
تمام نسل های نیسان GT-R:
- نیسان GT-R (PGC10)
- نیسان GT-R (KPGC110)
- نیسان GT-R (R32)
- نیسان GT-R (R33)
- نیسان GT-R (R34)
- نیسان GT-R (R35)
تاریخچه:
بین سال‌های 1969 و 1974، و دوباره بین سال‌های 1989 و 2002، نیسان نسخه‌ای با کارایی بالا از نیسان کوپه Skyline خود به نام Skyline GT-R تولید کرد. ثابت شده است که این خودرو برای نیسان نمادین است و به شهرت و موفقیت زیادی در جاده ها و موتوراسپرت ها دست یافته است.
نیسان GT-R یک مدل کاملاً جدید است که کمی با Skyline GT-R اشتراک دارد، از جمله چهار چراغ عقب گرد با امضای آن، همچنین دارای سیستم چهار چرخ متحرک ATTESA E-TS Pro و موتور 6 سیلندر دو توربوشارژر است.
اما سیستم چهار چرخ فرمان HICAS حذف شده و موتور مستقیم 6 RB26DETT سابق با موتور VR38DETT جایگزین شد. با توجه به جزئیات دیگری از نسخه قبلی، کد شاسی نسخه کاملاً جدید CBA-R35 است. DBA-R35 و 4BA-R35 برای سال های مدل بعدی یا R35 به اختصار (که در آن CBA، DBA و 4BA مخفف پیشوند استاندارد انتشار است).
GT-R همچنین نام مستعار قبلی خود، گودزیلا را حفظ کرد که در ابتدا توسط نشریه استرالیایی اتومبیلرانی Wheels در سال 1989 برای مدل نسل R32 خود اطلاق شد.
طراحی:
ناکامورا اظهار داشت: GT-R منحصر به فرد است زیرا صرفاً یک کپی از یک خودروی اسپرت طراحی اروپایی نیست، بلکه باید واقعا فرهنگ ژاپنی را منعکس می کرد. طراحان آمریکایی نیسان سه چهارم عقب خودرو را مجسمه سازی کردند، در حالی که طراحان اروپایی آنها خط سقف را مجسمه سازی کردند.
طراحی خارجی:
به گفته مدیر ارشد طراحی، شیرو ناکامورا، گلگیرهای جلوی تیغه هوا، ستون های A سیاه شده و خط سقف شیب دار GT-R از روبات های غول پیکر سری Gundam الهام گرفته شده است. نیسان فرآیند رنگ آمیزی 6 مرحله ای را با پوشش شفاف دوگانه و رنگ مقاوم در برابر تراشه برای استفاده در مناطق حساس شاسی توسعه داد. رنگ آمیزی با اثر مایع از یک فرآیند 8 مرحله‌ای صیقلی دستی با رنگ‌های خاص محصول، مانند رنگ اصلی متالیک سوپر نقره‌ای، با سه لایه پوشش شفاف استفاده می‌کند.
این خودرو دارای طراحی کلی بدنه عضلانی، تیز و جعبه ای است. علیرغم اینکه بدنه حجیم‌تری در مقایسه با رقبای خود دارد، نیروی رو به پایین و کشش کمتری را از طریق جریان هوای نرم‌تر خود بر روی بدنه ارائه می‌کند.
در جلو، مجراهای NACA روی کاپوت قرار داده شده بود که برای خنک کردن محفظه موتور، هوای تمیز را جذب می کند. دریچه های هوای جانبی گلگیر جلو نیز جریان هوای اطراف لاستیک ها را بهبود می بخشد و در عین حال موتور را خنک می کند. لبه‌های سپر جلو تیز شده و دارای کانال‌های هوا و دریچه‌های هوا برای بهبود نیروی رو به پایین در هنگام خنک کردن ترمزها است. به طور کلی قسمت جلویی خودرو دارای ظاهری تهاجمی است، قسمت عقب دارای چراغ‌های عقب چهارگردی از مدل‌های قبلی خود است.
قسمت عقب نیز دارای کانال‌های هوا و دریچه‌هایی برای خنک‌سازی بیشتر ترمز است و جریان هوای نرم‌تری را برای به حداقل رساندن پس‌آب ایجاد می‌کند. یک اسپویلر عقب همرنگ بدنه، در حالی که برخی از نسخه های ویژه دارای اسپویلر عقب فیبر کربنی خشک بودند تا نیروی رو به پایین عقب را بهبود بخشد.
نیسان GT-R دارای یک صندوق عقب 315 لیتری است که زیر بدنه آن از پنل های فیبر کربنی ساخته شده است که جریان هوا را در زیر خودرو صاف می کند. این خودرو دارای چراغ‌های جلو LED، چراغ‌های جلوی خودکار روشن/خاموش، چراغ‌های LED در روز، چراغ‌های عقب LED و چراغ‌های ترمز، آینه‌های بال برقی همرنگ بدنه، آینه‌های جانبی برقی تاشو، دستگیره‌های آلومینیومی درب، چهار عدد 5 است.
خروجی های اگزوز تیتانیوم اینچی با نوک های صیقلی و شیشه های خورشیدی کاهش دهنده اشعه ماوراء بنفش. نیسان GT-R دارای ضریب درگ Cd=0.26–0.27 است که کمترین ضریب درگ برای یک خودروی اسپرت تولیدی است.
سقف آن به گونه‌ای غیرمعمول اما جذاب به ستون عقب آن می‌پیوندد. چهار چراغ دایره شکل در عقب آن نیز نشان دهنده حفظ سنت‌های اسکای لاین می‌باشد. طراحان نیسان جهت دستیابی به بهترین دینامیک رانندگی، ابعاد اینفینیتی جی 35 کوپه را برای آن برگزیدند. نیسان این بار گودزیلا را با قلبی نه چندان بزرگ اما پرتوان، به جنگ سوپر اسپرت‌های پر آوازه تر از خود فرستاده است.
طراحی داخلی:
داخل نیسان GT-R از چرم درجه یک دوخته شده است که روی داشبورد، فرمان، پنل درها، کنسول وسط و صندلی ها تعبیه شده است. موتور ترند ادعا کرد که این خودرو علیرغم قیمت کمی پایین‌تر، یکی از زیباترین طراحی‌های داخلی را دارد.
فیبر کربن در کنسول مرکزی و در دسته گیج استفاده شده است که دارای سرعت سنج آنالوگ، سوخت سنج و سرعت سنج با خط قرمز 7000 تا 7100 دور در دقیقه است. نمایشگرهای دیجیتالی با سرعت حرکت، دنده، مصرف سوخت و محاسبات مسافت. فرمان نشان GT-R شامل کنترل صدا و دکمه های کروز کنترل است. شیفترهای پدال منیزیمی را می توان در مدل های قبلی روی ستون چرخ و در مدل های فیس لیفت شده پس از 2017 روی فرمان یافت.
دسته ابزار به سمت راننده زاویه دارد و دارای کنترل های تهویه مطبوع، کنترل های تنظیم صدا و انتخابگرهای حالت رانندگی است. کنسول وسط دارای دکمه استارت/خاموش موتور، جگر دنده با روکش چرمی، ترمز دستی و تکیه گاه دستی با فضای ذخیره سازی کوچک در داخل و یک پورت USB است. این خودرو به سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو مجهز شده است.
برای طراحی نمایشگر چند منظوره با Polyphony Digital، خالق بازی‌های مسابقه‌ای موتوری Gran Turismo، قرارداد بسته شد. که این پنل دارای گزارش دقیقی از رفتار رانندگی، سرعت، نیروی گرم، مصرف سوخت و موارد دیگر است.
و همچنین جزئیات اطلاعات مکانیکی مانند تقویت توربو، فشار آب و روغن موتور، روغن گیربکس، توزیع محرک جلو و عقب، زاویه فرمان، فشار ترمز و شتاب، و نقشه بهینه تعویض دنده برای مصرف سوخت بهتر، ناوبری ماهواره ای و کنترل های صوتی نیز نمایش می دهد.
فیس لیفت ها:
سال 2010:
در سال 2010، برای مدل سال 2011، نیسان GT-R اولین فیس لیفت خود را دریافت کرد و مجدداً با نام رمز “DBA-R35” جایگزین “CBA-R35” اصلی شد. نسخه اصلاح‌شده همان موتور را با نقشه‌برداری تغییر یافته، زمان‌بندی سوپاپ‌ها، ورودی‌های بزرگ‌تر و سیستم اگزوز اصلاح‌شده ارائه می‌کرد که قدرت نامی را به 390 کیلووات (۵۳۰ اسب‌بخار) در ۶۴۰۰ دور در دقیقه و ۶۰۷ نیوتن‌متر افزایش می‌دهد. گشتاور از 3200 تا 6000 دور در دقیقه شاسی توسط یک میله محکم تر جلویی که از کامپوزیت کربن ساخته شده است سفت شده است.
برای این خودرو در سال 2012 برای مدل سال 2013 نسخه اصلاحی ارائه شد. قدرت خروجی 550 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه و 628 نیوتن متر گشتاور از 3200 به 5200 دور در دقیقه افزایش یافته است. این امر با منیفولدهای ورودی رزین کاهش می یابد که مقاومت هوا را کاهش می دهد، یک مجرای بزرگ شده برای خنک کننده داخلی، یک اگزوز جدید که فشار برگشتی را کاهش می دهد و دریچه های اگزوز پر از سدیم که دمای اتاق های احتراق را کاهش می دهد.
ECU همچنین برای تغییر زمان بندی سوپاپ ها و بهبود نسبت مخلوط هوا و سوخت و احتراق مجدد طراحی شد. محفظه فلایویل جدید، تنظیم مجدد سیستم تعلیق و توزیع وزن اصلاح شده باعث افزایش بیشتر عملکرد و هندلینگ شده است.
سال 2016:
این خودرو دومین فیس لیفت خود را در سال 2016 برای مدل سال 2017 با نام رمز مجدد “4BA–R35” دریافت کرد و بزرگترین تغییرات تا به امروز را به نمایش گذاشت.
طراحی مجدد جلو و عقب باعث بهبود خنک کننده موتور و ترمزها، تغییر شکل ستون های C که تلاطم را کاهش می دهد و کاپوت تقویت شده تغییر شکل را در سرعت های بالا کاهش می دهد.
بهبودهای خنک‌کننده موتور باعث شد که موتور V6 VR38DETT با توربوشارژ دوقلو 3799 سی‌سی (3.8 لیتر) فشار بوست توربو خود را حفظ کند و توان خروجی موتور را به 570 اسب بخار (419 کیلووات؛ 330 دور و 8 دقیقه در دقیقه و 6 دقیقه در دقیقه) افزایش دهد. گشتاور N⋅m (467 lbf⋅ft) در 3300-5300 rpm، حداکثر سرعت موتور (Redline) از 7000 به 7100 rpm افزایش یافت.
گیربکس برای تعویض دنده‌ها به آرامی و بی‌صداتر از قبل تغییر نقشه داده شد و اگزوز تیتانیوم جدید وزن را کاهش داد. ساختار شاسی اصلاح شده استحکام پیچشی را تا 5 درصد بهبود بخشید. عایق صدا توسط شیشه جلو آکوستیک، مواد خاموش کننده صدا و سیستم حذف نویز Bose ارائه شد.
علاوه بر این، ترمزهای ارتقا یافته، دمپرهای تنظیم شده، رینگ‌های آلیاژی سبک‌تر و شاسی سفت‌تر، کیفیت سواری و پیچ‌ها را با پیچ‌های کمتر تهاجمی‌تر بهبود می‌بخشد. داخل کابین دارای مواد چرمی جدید، فرمان، نمایشگر 8 اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی و طراحی مجدد کربنی بود. کنسول مرکزی فیبر.
نیسان ادعا کرد که GT-R ارتقا یافته شتاب را در محدوده دورهای متوسط تا زیاد (3200 دور در دقیقه و بالاتر) افزایش داده و دارای تعادل مطلوب بین هندلینگ و راحتی سواری است. به‌روزرسانی‌ها در نسخه‌های Track Edition و Nismo نیز اعمال شد، وزن کلی خودرو 40 تا 55 کیلوگرم (88 تا 121 پوند) برای همه مدل‌ها نیز افزایش یافت.
سال 2023:
در سال 2023، برای مدل سال 2024، GT-R فیس لیفت شد. نسخه جدید در سالن خودرو توکیو 2023 معرفی شد. این خودرو تنها برای بازارهای ژاپن و آمریکای شمالی با سه تریم شامل هر دو تریم Premium، Nismo و نوع T-spec عرضه شد.
تغییرات، طراحی مجدد و بهینه سازی نمای جلو و عقب، کناره های سپر، جلوپنجره جلو و بال عقب بود. این ارتقاء منجر به بهبود آیرودینامیک اطراف دماغه و دیفیوزر عقب، افزایش نیروی رو به پایین بدون تغییر ضریب درگ شد.
برای بازار آمریکای شمالی، نسخه‌های فیس لیفت شده Premium و Nismo به ترتیب در بهار و تابستان 2023 به فروش می‌رسند. فروش ژاپنی ها در مارس 2023 آغاز شد. نیسان ادعا کرد GT-R فیس لیفت شده برای تعداد نامشخصی در بازار ژاپن محدود خواهد شد.
مشخصات فنی نیسان GT-R:
تریم پرمیوم نیسان جی تی آر R35 از یک پیشرانه V6 توئین‌توربو با حجم 3.8 لیتر نیرو می‌گیرد و 565 اسب‌بخار قدرت و 633 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه به یک گیربکس شش سرعته دوکلاچه متصل است و نیرو به تمامی چرخ‌ها منتقل می‌شود.
تریم نیسمو نیز به همان پیشرانه مجهز شده است؛ اما چندین ارتقاء، مانند توربوشارژها، در آن ایجاد شده که شبیه به مدل مسابقه‌ای GT3 است. به کمک ارتقای پیشرانه، خروجی آن به 600 اسب‌بخار قدرت و 652 نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد. سایر ویژگی‌های آن شامل سیستم تعلیق اصلاح‌شده، ترمزهای کربن سرامیکی برمبو و بدنه کربنی است.
| Models (calendar years) | GT-R CBA–R35 (2007–2010) |
GT-R DBA–R35 (2010–2016) |
GT-R 4BA–R35 (2016–present) |
|---|---|---|---|
| Configuration | 3,799 cc (3.8 L) DOHC twin-turbocharged V6 | ||
| Power at rpm | 480–485 PS (473–478 hp; 353–357 kW) at 6,400 | 530–550 PS (523–542 hp; 390–405 kW) at 6,400 | 570 PS (562 hp; 419 kW) at 6,800 |
| Torque at rpm | 583–588 N⋅m (430–434 lb⋅ft) at 3,200–5,200 | 607–628 N⋅m (448–463 lb⋅ft) at 3,200–5,800 | 633 N⋅m (467 lb⋅ft) at 3,300–5,800 |
| Redline | 7,000 rpm | 7,100 rpm | |
| Transmission | 6-speed DCT | ||
| Shift time | 150–200 milliseconds | ||
| Chassis | Nissan Premium Midship | ||
| Kerb weight | 1,740 kg (3,836 lb) | 1,735–1,745 kg (3,825–3,847 lb) | 1,785 kg (3,935 lb) |
| Weight distribution | 54 : 46 (front : rear) | ||
| Suspension | Bilstein, double wishbone (front), multi-link (rear), electronically adjustable dampers | ||
| Brakes | Brembo, 6 (front), 4 (rear) piston calipers, full-floating, ventilated and drilled rotors | ||
| Coefficient of drag | 0.27 Cd | 0.26 Cd | |
مقالات مرتبط:
تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار
آخرین بروزرسانی مقاله: مارس 2024
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.