تویوتا سوپرا MK4 کد A80 نسل چهارم  1993-2002

تویوتا سوپرا MK4 نسل چهارم با کد داخلی A80 یک خودرو کوپ اسپرت محبوب است که از 1993 تا 2002 توسط تویوتا به تولید رسیده است.

نگاه کلی:

برنامه A80 در فوریه 1989 تحت تیم های مختلف طراحی، برنامه ریزی محصول و مهندسی به رهبری ایسائو تسوزوکی آغاز شد. در اواسط سال 1990، یک طرح مفهومی نهایی A80 از مرکز فنی تویوتا Aichi تایید شد و برای تولید در اواخر سال 1990 در نوبت قرار گرفت. اولین نسخه های آزمایشی در اواخر سال 1990 در بدنه های A70 به صورت دستی ساخته شدند و به دنبال آن اولین نمونه از A80 هم با دست ساخته شد.

تویوتا با استفاده از زیرفریم، سیستم تعلیق، و مجموعه‌ های پیشرانه Z30 Soarer (لکسوس SC300/400)، پیش‌تولید مدل‌های آزمایشی را در دسامبر 1992 با ساخت 20 دستگاه آغاز کرد و تولید انبوه رسمی در آوریل 1993 آغاز شد. نسل چهارم تویوتا سوپرا از پلتفرم مشترک با کوپه Soarer که در ایالات متحده با نام Lexus SC فروخته می‌شد بهره برده است. اگرچه این دو خودرو از نظر ابعادی مشابه به نظر می رسیدند، اما سوپرای جدید بیش از 13 اینچ (340 میلی متر) کوتاه تر از پسر عموی مجلل خود بود.

این طراحی مجدد باعث شد تویوتا تاکید زیادی بر یک خودروی جدی تر با عملکرد بالا داشته باشد. A80 دارای دو موتور جدید بود: تویوتا 2JZ-GE تنفس طبیعی با توان خروجی 223 اسب بخار  (164 کیلووات) در 5800 دور در دقیقه و گشتاور 285 نیوتن در متر در 4800 دور، و تویوتا 2JZ-GTE توربوشارژ با توان خروجی 280 اسب بخار (206 کیلووات) و 431 نیوتن متر گشتاور برای مدل ژاپنی بود.

برای مدل صادراتی (بازارهای آمریکا/اروپا)، تویوتا موتور سوپرا توربو را ارتقا داد (با نصب توربوشارژرهای کوچکتر با چرخ فولادی و انژکتورهای سوخت بزرگتر و غیره). این امر توان خروجی را به 325 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه و 427 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه افزایش داد.

توربوشارژرهای دوقلو به جای موازی در حالت متوالی کار می کردند. در ابتدا، تمام گازهای خروجی برای کاهش تاخیر به اولین توربین هدایت می شوند. این منجر به تقویت و افزایش گشتاور در 1800 دور در دقیقه شد، جایی که قبلاً 300 پوند فوت (407 نیوتن متر) گشتاور تولید می کرد.

در 3500 دور در دقیقه، برخی از گازهای خروجی برای حالت “پیش تقویت” به توربین دوم هدایت می شوند، اگرچه هیچ یک از خروجی کمپرسور در این نقطه توسط موتور استفاده نمی شود.

در 4000 دور در دقیقه، خروجی توربو دوم برای افزایش خروجی توربو اول استفاده می شود. در مقایسه با حالت موازی، توربوشارژرهای حالت متوالی پاسخ سریع‌تر RPM پایین و افزایش افزایش RPM بالا را ارائه می‌دهند. این افزایش RPM بالا همچنین با فناوری موجود در 7M-GE در قالب سیستم القایی کنترل صوتی (ACIS) که راهی برای مدیریت پالس‌های فشرده‌سازی هوا در لوله‌های ورودی به منظور افزایش توان است، کمک می‌کند.

برای این نسل، سوپرا یک گیربکس شش سرعته جدید Getrag/Toyota V160 در مدل‌های توربو دریافت کرد، در حالی که مدل‌های تنفس طبیعی به یک گیربکس پنج سرعته W58 مجهز بودند که نسبت به مدل قبلی اصلاح شده بود. هر مدل با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با حالت تعویض دنده دستی عرضه شد.

همه خودروها به رینگ‌های آلیاژی آلومینیومی پنج پره مجهز بودند، مدل‌های تنفس طبیعی دارای چرخ‌های 16 اینچی و مدل‌های توربو دارای چرخ‌های 17 اینچی با 235/45/17 جلو و لاستیک‌های 255/40/17 عقب بودند. تفاوت در اندازه چرخ برای قرار دادن ترمزهای بزرگتر مجهز به استاندارد در مدل توربو بود، اما در ژاپن تجهیزات اختیاری بود.

مدل های توربو دارای کالیپرهای جلوی 4 پیستونی با کالیپرهای عقب 2 پیستونی بودند. NA به دو کالیپرهای جلو و تک پیستونی عقب بسنده کرد. هر دو مدل دارای یک لاستیک یدکی صرفه جویی در فضا بر روی لبه فولادی بودند تا هم فضا و هم وزن را کاهش دهند. همه مدل ها از سیستم تعلیق دو جناغی در جلو و عقب استفاده می کردند.

تویوتا برای کاهش وزن این مدل جدید اقدامات زیادی انجام داد. از آلومینیوم برای کاپوت، رویه تارگا بر قسمت جلویی، روغن کاری سیستم تعلیق، و بازوهای A تعلیق فرفورژه استفاده شد. سایر اقدامات شامل الیاف پهن توخالی، فرمان با آلیاژ منیزیم، مخزن و درب گاز پلاستیکی، پیچ های سرپوشیده، اسپویلر عقب تزریق شده با گاز و یک اگزوز تک لوله ای بود.

تویوتا سوپرا MK4 علیرغم برخورداری از ویژگی‌های بیشتری مانند دو کیسه هوا، کنترل کشش، ترمزهای بزرگ‌تر، چرخ‌ها، لاستیک‌ها و توربوشارژر اضافی، حداقل 91 کیلوگرم (200 پوند) سبک‌تر از مدل قبلی خود بود. مدل پایه با گیربکس دستی وزنی معادل 1456 کیلوگرم (3210 پوند) داشت.

مدل توربو با گیربکس دستی 1565 کیلوگرم (3450 پوند) وزن داشت در حالی که اتوماتیک 4.5 کیلوگرم (10 پوند) به وزن کلی اضافه کرد. توزیع وزن 53 درصد در جلو و 47 درصد در عقب بود. سوپرا از مزدا RX-7 و بدنه تمام آلومینیومی Acura/Honda NSX سنگین‌تر بود و تقریباً به اندازه نیسان 300ZX وزن داشت، اما از میتسوبیشی 3000GT VR-4 سبک‌تر بود.

در اواخر دهه 1990، فروش تمام کوپه های اسپرت در آمریکای شمالی رو به کاهش بود. علاوه بر این، تویوتا قیمت‌ها را در بازارهای خارج از ژاپن افزایش داد. سوپرا در سال 1996 از بازار کانادا و بازار ایالات متحده در سال 1998 خارج شد. تولید تویوتا سوپرا در ژاپن تا آگوست 2002 ادامه یافت و به دلیل استانداردهای انتشار محدود کننده متوقف شد.

تویوتا سوپرا MK4 به طور رسمی در کل جهان شناخته شد واکنون در اکثر کشور ها بخصوص در قاره های آسیا و آمریکا علاقه مندان بسیاری دارد. تویوتا Supra یک ماشین عالی و حرفه ای برای سبک Drift به حساب می اید.

مشخصات در توضیحات تکمیلی مربوط به نسخه سفارش اروپا  (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6 می باشد.

عملکرد تویوتا سوپرا MK4:

نوع توربوشارژ می تواند شتاب 0-97 کیلومتر در ساعت را در 4.6 ثانیه طی کند و 402 متر (1⁄4 مایل) را در 13.1 ثانیه با سرعت 175 کیلومتر در ساعت (109 مایل در ساعت) طی کند. مجله Car and Driver در آزمایش 4.6 ثانیه ای خود (معمولاً حدود 0.3 ثانیه) را ارائه می دهد که از ارقام شتاب کم می کند.

نسخه توربو دارای حداکثر سرعت آزمایش شده 257 کیلومتر در ساعت (160 مایل در ساعت) است اما سرعت خودروها در ژاپن فقط به 180 کیلومتر در ساعت (112 مایل در ساعت) و در بازارهای جهانی به 250 کیلومتر در ساعت (155 مایل در ساعت) محدود شده است.

نسخه های اروپایی این خودرو همچنین دارای ورودی هوا یا اسکوپ روی کاپوت بودند. دارای ضریب درگ Cd=0.31 برای مدل های تنفس طبیعی و 0.32 برای مدل های توربو اما با اسپویلر عقب ناشناخته است.

در سال 1994، سوپرا A80 رتبه‌بندی‌های قابل‌توجهی از پد لغزش 0.95 گرم جانبی (200 فوت) و 0.98 g جانبی (300 فوت) را مدیریت کرد. در این مدل عملگر ترمزها به صورت جداگانه با توجه به سرعت، زاویه و گام گوشه نزدیک سنسور کنترل می شوند.

این سیستم ترمز منحصر به فرد الهام گرفته شده از فرمول یک به سوپرا توربو اجازه می دهد تا مسافت ترمز 113 کیلومتر در ساعت در 45 متر ثبت کند، که بهترین عملکرد ترمزگیری از هر خودروی تولیدی تست شده در سال 1997 توسط مجله Car and Driver است.

این رکورد سرانجام در سال 2004 توسط یک پورشه کاررا GT شکسته شد که آن را در 44 متر انجام داد.

مشخصات فنی تویوتا سوپرا A80:

JZA80

	Year	Engine	Power	Torque	Transmission
	1993–2002	2,997 cc Toyota 2JZ-GE I6	165 kW (225 PS; 222 hp) 164 kW (223 PS; 220 hp)	284 N⋅m (209 lb⋅ft)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic
	1993– 1998	2,997 cc Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	206 kW (280 PS; 276 hp)	431 N⋅m (318 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic
		2,997 cc Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	239 kW (324 PS; 320 hp)	427 N⋅m (315 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic
		2,997 cc Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	243 kW (330 PS; 325 hp)	441 N⋅m (325 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic
	1997–  2002	2,997 cc Toyota 2JZ-GTE VVT-i twin-turbocharged I6	206 kW (280 PS; 276 hp)	451 N⋅m (333 lb⋅ft)	6-speed V161 manual 4-speed A340E automatic

 

تمام نسل های تویوتا سوپرا:

• تویوتا سوپرا A50/40
• تویوتا سوپرا A60
• تویوتا سوپرا A70
• تویوتا سوپرا A80
• تویوتا سوپرا A90

 

ویدیو های آلترناتیو تویوتا سوپرا MK4:

 

مقالات مرتبط:

• تویوتا سوپرا تاپ سکرت 
• ماشین های فیلم سریع و خشن
• مقایسه نیسان R34 با سوپرا MK4
• نیسان GT-R (R34)

تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار