فولکس واگن گلف Mk1 نسل اول گلف 1974-1987
فولکس واگن گلف Mk1 اولین نسل از یک خودروی کوچک خانوادگی است که توسط فولکس واگن تولید و به بازار عرضه شده است.
نگاه کلی:
فولکس واگن گلف Mk1 اولین نسل از یک خودروی کوچک خانوادگی است که به بازار عرضه شده است. این امر به دلیل تغییر خطوط خودروهای اصلی فولکس واگن از موتورهای دیفرانسیل عقب و موتورهای خنککننده هوای نصبشده در عقب به چرخهای جلو با موتورهای خنککننده جلویی که اغلب به صورت عرضی نصب میشدند، قابل توجه بود. جانشین بیتل فولکس واگن، اولین نسل گلف در اروپا در می 1974 با طراحی ایتال دیزاین جورجتو جوجارو عرضه شد.
موتور خودرو به صورت عرضی در جلو نصب شده بود و چرخ های جلو را به حرکت در می آورد. موتورهایی از دو خانواده موتور آئودی ارائه شد. هر دو موتورهای چهار سیلندر خطی چهار زمانه آب خنک بودند. هر دو همچنین دارای دو سوپاپ در هر سیلندر بودند که توسط یک میل بادامک تک بالای سر که توسط تسمه تایم هدایت می شد، کار می کرد.
موتورهای اولیه از کاربراتورهای 2 بشکه ای Zenith استفاده می کردند. موتورهای 1.1 و 1.3 لیتری از خط اصلی EA111 بودند. در این موتور سوپاپ ها با بازوهای راکر کار می کردند. EA111 با شیب 20 درجه به جلو نصب شده بود. موتورهای 1.5 لیتری، 1.6 لیتری و 1.8 لیتری از خانواده EA827 بودند. در این موتور سوپاپ ها توسط سطل های سطلی کار می کردند. EA827s با شیب 15 درجه به عقب نصب شده بودند.
این خودرو در ابتدا با دو گزینه انتقال در دسترس بود. چهار سرعته دستی و سه سرعته اتوماتیک. یک دستی پنج سرعته در سال 1979 در دسترس قرار گرفت.
سیستم تعلیق جلو از پایههای مک فرسون و فنرهای مارپیچ با استخوانهای جناغی پایینتر و میله ضد رول تشکیل شده بود. قسمت عقب نیمه مستقل با دو بازوی عقبی بود که توسط سیستم تعلیق عقب پرتو پیچشی و فنرهای مارپیچ روی کمک فنرهای تلسکوپی متصل می شدند.
مشخصات فنی:
فولکس واگن گلف Mk1 در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی ۳٬۷۰۵ میلیمتر (۱۴۵٫۹ اینچ) و عرض آن در حالت طبیعی ۱٬۶۱۰ میلیمتر (۶۳٫۴ اینچ) است. سیستم جعبهدندهٔ آن ۳ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
| VW Golf: | 1.1 L (1974–1983) |
1.1 L Formel E (1981–1983) |
1.1 L (1974–1983) |
1.3 L (1979–1982) |
1.5 L (1974–1975) |
1.5 L (1978–1983) |
1.6 L (1975–1977) |
GTI (1976–1982) |
GTI (1982–1983) |
1.5 L Diesel (1976–1980) |
1.6 L Diesel (1980–1983) |
1.6 L Turbodiesel (1982–1983) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Engine code: | FA/GG/HB | GG | HC | GF | FH/FD | JB | FP | EG | DX | CK | CR/JK | CY |
| Engine family: | EA111 Petrol | EA827 Petrol | EA827 Diesel | |||||||||
| Displacement: | 1,093 cc (66.7 cu in) | 1,272 cc (77.6 cu in) | 1,471 cc (89.8 cu in) | 1,457 cc (88.9 cu in) | 1,588 cc (96.9 cu in) | 1,781 cc (108.7 cu in) | 1,471 cc (89.8 cu in) | 1,588 cc (96.9 cu in) | ||||
| Bore × Stroke: | 69.5 mm × 72 mm (2.7 in × 2.8 in) | 75 mm × 72 mm (3.0 in × 2.8 in) | 76.5 mm × 80 mm (3.0 in × 3.1 in) | 79.5 mm × 73.4 mm (3.1 in × 2.9 in) | 79.5 mm × 80 mm (3.1 in × 3.1 in) | 81 mm × 86.4 mm (3.2 in × 3.4 in) | 76.5 mm × 80 mm (3.0 in × 3.1 in) | 76.5 mm × 86.4 mm (3.0 in × 3.4 in) | ||||
| Max. Power at rpm: | 50 PS (37 kW) at 6,000 | 50 PS (37 kW) at 5,600 | 60 PS (44 kW) at 5,200 | 70 PS (51 kW) at 5,800 | 70 PS (51 kW) at 5,600 | 75 PS (55 kW) at 5,600 | 110 PS (81 kW) at 6,100 | 112 PS (82 kW) at 5,800 | 50 PS (37 kW) at 5,000 | 54 PS (40 kW) at 4,800 | 70 PS (51 kW) at 4,500 | |
| Max. Torque at rpm: | 77 N⋅m (56.8 lb⋅ft) at 3,000 | 80 N⋅m (59.0 lb⋅ft) at 3,300 | 76 N⋅m (56.1 lb⋅ft) at 3,500 | 93 N⋅m (68.6 lb⋅ft) at 2,800 | 112 N⋅m (82.6 lb⋅ft) at 3,000 | 108 N⋅m (79.7 lb⋅ft) at 2,500 | 125 N⋅m (92.2 lb⋅ft) at 3,200 | 137 N⋅m (101.0 lb⋅ft) at 5,000 | 150 N⋅m (110.6 lb⋅ft) at 3,500 | 80 N⋅m (59.0 lb⋅ft) at 3,000 | 98 N⋅m (72.3 lb⋅ft) at 2,300 | 130 N⋅m (95.9 lb⋅ft) at 2,600 |
| Induction: | 1 down-draft Solex carburetor | Electro-Mechanical injection | Distributor injection pump (TD: + turbocharger) | |||||||||
| Cooling: | Water-cooled | |||||||||||
| Transmission (standard): | 4-speed | 4-speed (5-speed after August 1979) |
5-speed | 4-speed | 5-speed | |||||||
| Transmission (optional): | – | 3-speed Automatic (or 5-speed manual after August 1979) |
– | 3-speed Automatic | – | |||||||
| Front suspension: | Independent with MacPherson struts and lower A-arms | |||||||||||
| Rear suspension: | Semi-independent Torsion beam axle with trailing arms and coil-over dampers | |||||||||||
| Brakes: | front disc brakes (Ø 239 mm) – 50 PS up April 1975: front drum brakes Rear drums, 50 PS up July 1981: optional brake booster |
|||||||||||
| Steering: | Rack and pinion steering | |||||||||||
| Chassis: | Steel unibody | |||||||||||
| Track front/rear: | 1,390 / 1,358 mm (54.7 / 53.5 in) | 1,404 / 1,372 mm (55.3 / 54.0 in) | 1,390 / 1,358 mm (54.7 / 53.5 in) | |||||||||
| Wheelbase: | 2,400 mm (94.5 in) | |||||||||||
| Length: | 3,705 mm (145.9 in) (L: 3,725 mm (146.7 in)) 3,815 mm (150.2 in) after August 1978 |
|||||||||||
| Weight: | 790–930 kg (1,741.7–2,050.3 lb) (Cabriolet: 905–970 kg (1,995.2–2,138.5 lb)) | |||||||||||
| Max. speed: | 145 km/h (90.1 mph) | 145 km/h (90.1 mph) | 145 km/h (90.1 mph) | 150 km/h (93.2 mph) | 157–160 km/h (97.6–99.4 mph) | 155–158 km/h (96.3–98.2 mph) Cabriolet: 153 km/h (95.1 mph) |
158–162 km/h (98.2–100.7 mph) | 183 km/h (113.7 mph) Cabriolet: 175 km/h (108.7 mph) |
187 km/h (116.2 mph) Cabriolet: 180 km/h (111.8 mph) |
141 km/h (87.6 mph) | 138–142 km/h (85.7–88.2 mph) | 160 km/h (99.4 mph) |
| 0–100 km/h (0–62 mph) (seconds): | 17 | 18 | 17 | 15.5 | 13–15 | 13–15 Cabriolet: 15–17 |
12–14 | 10 Cabriolet: 11 |
9 Cabriolet: 10.5 |
19 | 17.5–21.5 | 14 |
| Fuel economy: | 9.0 L/100 km (26.1 mpg‑US) | 8.0 L/100 km (29.4 mpg‑US) | 9.0 L/100 km (26.1 mpg‑US) | 9.5 L/100 km (24.8 mpg‑US) | 10.5–11.0 L/100 km (22.4–21.4 mpg‑US) | 10.0–10.5 L/100 km (23.5–22.4 mpg‑US) | 9.5–10.0 L/100 km (24.8–23.5 mpg‑US) | 10.5 L/100 km (22.4 mpg‑US) | 10.0 L/100 km (23.5 mpg‑US) Cabriolet: 11.0 L/100 km (21.4 mpg‑US) |
6.5 L/100 km (36.2 mpg‑US) | 6.5 L/100 km (36.2 mpg‑US) | 7.5 L/100 km (31.4 mpg‑US) |
مقالات مرتبط:
تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار
آخرین بروزرسانی مقاله: ژانویه 2024
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.