از تغییرات فرمت اسپرینت تا رویدادهای تبلیغاتی، 9 تغییر قانون که باید برای فصل 2024 فرمول وان بدانید!
سال 2024 در مقایسه با سال 2023 در مورد تغییرات مقررات پایدارتر است و تغییرات کمتری داشته اما هنوز چند اصلاح قانون وجود دارد که ما شما را راهنمایی می کنیم تا امسال هم از دنبال کردن این مسابقات لذت ببرید.
1. کاهش دوره های زمانی حق بازبینی:
زمانی که یک تیم می‌خواهد در مورد یک تصمیم یا موقعیتی که در مسابقه قبلی رخ داده است درخواست تجدید نظر کند، آن جاییست که که به طور منظم می‌تواند باعث بحث و جدل شود. یکی از راه‌هایی که برای آنها باز است، «حق بازبینی» است که در قوانین ورزشی بین‌المللی FIA آمده است.
تیم‌ها می‌توانند تصمیماتی را که قبلاً در مورد آنها حکم داده شده است، امتحان کرده و مجدداً بررسی کنند، تا زمانی که بتوانند «عنصر جدید مهم و مرتبط کشف‌شده‌ای را ارائه کنند که در زمان تصمیم مربوطه برای طرف‌هایی که به دنبال بررسی هستند، در دسترس نبوده است».
مهلت ارائه چنین درخواستی قبلاً 14 روز از زمان تصمیم گیری بود، اما اکنون تیم ها باید این کار را ظرف چهار روز – یا 96 ساعت – انجام دهند و در شرایط خاص امکان تمدید 24 ساعته این مهلت وجود داشته باشد.
برخلاف گذشته، تیم‌ها باید مبلغی را پرداخت کنند که سالانه توسط هیئت حاکمه تعیین می‌شود، و تنها در صورتی آن را پس می‌گیرند که موفق شوند یا در صورت عدم موفقیت دادخواست توسط FIA، «انصاف مستلزم» باشد.
علاوه بر همه اینها، تیم ها همچنین باید عناصر مهم، مرتبط و جدید را قبل از هر جلسه ای که برگزار می شود، مشخص کنند، نه اینکه برای اولین بار در طول یک جلسه به بحث بپردازند.
2. افزایش جریمه های احتمالی:
تیم‌ها نه تنها با پنجره‌های کوچک‌تری برای ارائه درخواست‌های خاص روبرو هستند، بلکه هم آنها و هم رانندگانشان ممکن است به دلیل نقض قوانین با جریمه‌های بزرگ‌تری نیز مواجه شوند.
در گذشته، حداکثر جریمه ای که مهمانداران می توانستند تحت قوانین بین المللی ورزشی اعمال کنند، 250,000 یورو (215,000 پوند، 270,000 دلار) بود، اما این رقم در سال جاری چهار برابر شده و اکنون به یک میلیون یورو رسیده است.
سایر دسته‌ها نیز افزایش یافته‌اند، زیرا FIA اعلام کرده است که این رقم در بیش از یک دهه گذشته مورد بازبینی قرار نگرفته است، اما رانندگان و تیم‌های F1 را در معرض مجازات‌های پرهزینه قرار می‌دهد.
3. ترفند فرمت F1 Sprint:
F1 اسپرینت با شش رویداد در سال 2024 باز می گردد. برزیل چهارمین آخر هفته متوالی اسپرینت خود را در این فصل برگزار خواهد کرد که اتریش سومین مسابقه خود را برگزار می کند.
آستین و قطر برای دومین سال بازخواهند گشت و چین و میامی برای اولین بار به این ترکیب خواهند پیوست.
چیزی که کمی متفاوت به نظر می رسد، تغییر کوچکی در قالب یک آخر هفته اسپرینت است که توسط کمیسیون F1 در روز دوشنبه، 5 فوریه به توافق رسید. برای امسال، ضربات سرعت از شنبه به جمعه، پس از یک جلسه تمرین آزاد اولیه، منتقل می شود. برای کار هواسازی و راه اندازی مسیر.
پس از آن دوی 100 کیلومتری در روز شنبه و پیش از راهیابی به گرندپری در اواخر همان روز برگزار می شود. خود جایزه بزرگ روز یکشنبه باقی خواهد ماند.
اصلاحات نظارتی برای این تغییرات در 28 فوریه به شورای جهانی ورزش موتوری (WMSC) ارائه خواهد شد.
4. رویدادهای تبلیغاتی بزرگتر:
در این زمان از سال ممکن است تیم‌هایی را ببینید که قبل از شروع آزمون پیش‌فصل در بحرین، رویدادهای Shakedown انجام می‌دهند و تعجب کنید که چگونه به آنها اجازه داده می‌شود. خوب، تیم‌ها می‌توانند ماشین‌های فعلی را در دو نوبت به عنوان رویدادهای تبلیغاتی اجرا کنند، که معمولاً برای فیلم‌برداری برای شرکا و همچنین بررسی عملکرد ماشین آن‌طور که باید استفاده می‌شود.
در گذشته، این روزها در مجموع به 100 کیلومتر مسافت پیموده می شد – 20 دور در یک پیست 5 کیلومتری – اما از سال 2024 تیم ها اکنون می توانند این مسافت را به عنوان بخشی از هر روز دو برابر کنند، اما فقط یک مسابقه در روز.
اکنون با 200 کیلومتر در دسترس، فرصت بیشتری برای تکان دادن خودرو به پایین فصل پیش فصل و گرفتن فیلم های بیشتر در همان زمان فراهم می کند.
5. تغییرات در تست خودروهای قدیمی:
تیم ها مجاز به استفاده از خودروهایی هستند که حداقل دو سال از عمر آنها می گذرد به عنوان بخشی از یک برنامه آزمایشی، که اغلب فرصت هایی را برای رانندگان جوان فراهم می کند. با توجه به تغییرات عمده در مقررات، خودروی 2021 نیز مجاز به استفاده در سال 2022 شد.
با این حال، با تبدیل شدن خودروی سال 2022 به برنامه مجاز تست خودروی قبلی (TPC)، مشخص شده است که همه اجزا باید حداقل یک بار در یک جلسه تست رسمی یا آخر هفته مسابقه دویده باشند تا پس از آن اجازه حضور در یک مسابقه را داشته باشند. ماشین قبلی این برای متوقف کردن تیم هایی است که آیتم هایی را در طول اجرای TPC آزمایش می کنند و سپس می توانند به ماشین فعلی راه پیدا کنند.
6. افزایش محدودیت های CapEx:
با معرفی سقف هزینه، شکاف بین جلو و پشت شبکه بسته شد و هر ده تیم در سه ماهه سوم سال گذشته چندین بار حضور داشتند.
برای اطمینان از اینکه بزرگترین تیم‌ها به دلیل محدودیت هزینه، مزیت قفل شده ندارند، تیم‌ها اکنون می‌توانند در یک دوره چهار ساله بیشتر برای هزینه‌های سرمایه (CapEX) هزینه کنند تا امکانات خود را ارتقا دهند.
محدودیت 45 میلیون دلاری (35 میلیون پوند، 41 میلیون یورو) برای چهار سال متوالی به 65 میلیون دلار (51 میلیون پوند، 60 میلیون یورو) برای چهار تیمی که از سال 2020 به طور متوسط در چهار تیم آخر جدول رده بندی قرار گرفته اند افزایش یافته است. (هاس، آلفا رومئو، آلفا تاوری و ویلیامز).
سه تیمی که در آن زمان در میانه جدول رده بندی قرار گرفته اند (مک لارن، استون مارتین و آلپاین) همگی محدودیت CapEx افزایش یافته 58 میلیون دلاری (45 میلیون پوند، 53 میلیون یورو) دارند، در حالی که سه تیم برتر ردبول، مرسدس و فراری می تواند 51 میلیون دلار (40 میلیون پوند، 47 میلیون یورو) در این دوره چهار ساله هزینه کند.
انجام این کار می‌تواند تضمین کند که تیم‌ها تحت سقف هزینه کارآمدتر هستند و بنابراین در واقع می‌توانند خودروی بهتری با هزینه کمتر هر سال در آینده ایجاد کنند.
7. حتی سختگیرانه تر مورد نیاز استریکت رول:
همانطور که قبلاً یک سال پیش اشاره شد، در پاسخ به تصادف جدی ژو گوانیو در شروع گرندپری بریتانیا در سال 2022، تعدادی تغییرات در الزامات حلقه رول ایجاد شده است.
علاوه بر تغییرات سال گذشته در شکل طرح‌های حلقه‌های رول و حداقل ارتفاع برای نقطه استفاده از آزمون همولوگاسیون، از امسال حلقه‌های (استریکت) رول باید بتوانند آزمایش بار بسیار سخت‌تری را تحمل کنند تا در شرایط سخت‌تر مقاومت کنند. مورد تصادفی مشابه حادثه ای که ژو تجربه کرد.
8. طرح نمایش چرخ کاهش یافته است:
از زمان معرفی مقررات سال 2022، خودروها دارای روکش چرخ هایی بوده اند که بر آیرودینامیک تأثیر می گذارد. اینها همچنین فرصت‌هایی را برای نمایش اطلاعات باز کرده‌اند و در اصل هدف این بود که روکش چرخ‌ها امسال نمایشگر چرخشی را در خود داشته باشند.
این تغییر می توانست بر محدودیت وزن کلی خودرو نیز تأثیر بگذارد، اما در حالی که جزئیات قبلاً در مقررات گنجانده شده بود، آنها در سال گذشته پس گرفته شدند و اکنون در سال 2024 اجرا نمی شوند. این منطقه ای است که می تواند هر چند در آینده مجدداً مورد بررسی قرار می گیرد.
9. فعال سازی DRS:
یک تغییر اضافی که توسط کمیسیون F1 در روز دوشنبه، 5 فوریه مورد توافق قرار گرفت، مربوط به DRS است.
فعال‌سازی DRS در این فصل برای مسابقه در یک دور به جای دو دور بعد از شروع مسابقه یا شروع مجدد پس از یک خودروی ایمنی پیش‌بینی می‌شود.
و اکنون به یک تغییر قانون که تغییر کرده است…
- قوانین واحد قدرت:
سال گذشته، تیم‌ها اجازه داشتند تا قبل از استفاده از موتور احتراق داخلی (ICE)، موتور ژنراتور – گرما (MGU-H)، واحد موتور ژنراتور – جنبشی (MGU-K) و توربوشارژر (TC) از چهار مورد استفاده کنند. یک پنالتی گرید را انتخاب کنید.
این به دلیل طولانی بودن فصل بود و تیم ها اجازه داشتند واحدهای نیروگاهی خود را برای اهداف قابل اطمینان توسعه دهند. این محدودیت‌های افزایش‌یافته فقط برای سال 2023 اعمال شد، اما امسال در ابتدا شاهد بازگشت به سه مدل ICE، MGU-H، MGU-K و TC بودیم.
با این حال، در جلسه کمیسیون F1 در روز دوشنبه، 5 فوریه 2024، با پیشنهاد افزایش تخصیص واحد نیرو به چهار نفر برای هر راننده برای فصل های 2024 و 2025 موافقت شد.
امیدواریم مقاله 9 تغییر قانون که باید برای فصل 2024 فرمول وان بدانید برای شما مفید بوده باشد. ما بی صبرانه منتظر خواندن نظرات سبزتان هستیم.
نوشتار وابسته:
منابع: formula1.com
تهیه و ترجمه: تیم زاورمگ
آخرین بروزرسانی مقاله: فوریه 2024
بدون دیدگاه