هوندا سیویک نسل نهم 2017-2011
هوندا سیویک نسل نهم مجموعه ای از خودروهای کامپکت (بخش C) است که توسط هوندا بین سال های 2011 تا 2017 تولید شد و جایگزین نسل هشتم سیویک شد.
نگاه کلی:
هوندا سیویک نسل نهم در آوریل 2011 در بازار آمریکای شمالی، در فوریه 2012 در اروپا و در اوایل سال 2012 در آسیا و اقیانوسیه عرضه شد. چهار سبک بدنه در طول دوره تولید آن معرفی شد که عبارتند از سدان، کوپه، هاچ بک و یک نسخه استیشن واگن که به عنوان سیویک تورر به بازار عرضه شد.
دو مورد آخر برای طیف سیویک در بازار اروپا، که در سویندون، انگلستان تولید شد و طراحی کاملاً متفاوت و اندازه بیرونی کوچک‌تری دریافت کرد، را تشکیل می‌دهد. نسخه هچبک پایه ای را برای مدل سیویک نوع R (FK2) تشکیل می دهد که بعداً در سال 2015 منتشر شد.
به غیر از مدل 750 واحدی سیویک نوع R محدود، هیچ نسخه ای از نسل نهم سیویک در این کشور فروخته نشد. با این حال، سدان سیویک نسل نهم به طور موقت در ژاپن برای صادرات در اوایل سال 2012 به دلیل تعلیق تولید در کارخانه آیوتایا در نتیجه سیل سال 2011 تایلند، تولید شد.
تمام نسل های هوندا سیویک:
- 2021 – 2026 (11th Gen)
- 2015 – 2022 (10th Gen)
- 2011 – 2017 (9th Gen)
- 2005 – 2016 (8th Gen)
- 2000 – 2005 (7th Gen)
- 1995 – 2000 (6th Gen)
- 1991 – 1995 (5th Gen)
- 1987 – 1991 (4th Gen)
-
1983 – 1987 (3rd Gen)
-
1979 – 1983 (2nd Gen)
-
1972 – 1979 (1st Gen)
فیس لیفت:
- هوندا سیویک 2013: در پاسخ به انتقادات، هوندا به سرعت یک سیویک به شدت اصلاح شده را برای مدل 2013 معرفی کرد که نویدبخش استایل، دینامیک رانندگی، کیفیت داخلی، ویژگی‌های استاندارد، عایق صدا و کیفیت سواری بهبود یافته است. سدان سیویک 2013 به روز شده دارای نمای جلویی جدید با جلوپنجره لانه زنبوری U شکل و لهجه های کرومی (جایگزین جلوپنجره سه میله ای مدل 2012)، کاپوت بازطراحی شده و قسمت عقبی بازسازی شده با لنزهای چراغ عقب جدید، همراه با خوشه های نور اضافی و یک نوار کرومی روی درب صندوق عقب. تریم پایه دیرینه DX متوقف شد.
- هوندا سیویک 2015: سیویک هچبک فیس لیفت شده در نمایشگاه خودرو پاریس 2014 رونمایی شد و در مارس 2015 به فروش رسید. تغییرات سیویک هاچبک شامل فرمان برقی مجدد تنظیم شده برای ارائه کنترل ایمن تر در سرعت های بالاتر، دمپرهای جلو و عقب برای بهبود کنترل بدنه بازنگری شدند. نوک پا و کامبر تعلیق عقب به منظور بهبود هندلینگ هاچ بک، شیشه حفظ حریم خصوصی در شیشه عقب پایین، لمس مشکی پیانویی در اطراف پلاک شماره، درب عقب و سپر پایین تراز شدند. سپر جلو مشکی پیانو، رینگ‌های آلیاژی جدید، تزئینات تیره‌تر قوس چرخ، دوخت سفید روی صندلی‌ها، فرمان و زانوبند.
مشخصات فنی:
| Engine | Chassis code | Horsepower | Torque |
|---|---|---|---|
| 1.3 L (marketed as 1.4L) L13Z4 I4 petrol |
FK1 (Hatchback) | 100 hp (75 kW) at 6,000 rpm | 94 lb⋅ft (127 N⋅m) at 4,800 rpm |
| 1.5 L LEA2 l4 hybrid | FB4 (Hybrid Sedan) | 110 hp (82 kW) at 5,500 rpm | 127 lb⋅ft (172 N⋅m) at 1,000–3,500 rpm |
| 1.6 L R16B1 I4 petrol | FB1 (Sedan, Asia) FB7 (Sedan, Europe) |
125 hp (93 kW) at 6,500 rpm | 112 lb⋅ft (152 N⋅m) at 4,300 rpm |
| 1.8 L R18Z1 l4 petrol | FB2 (Sedan) FG3 (Coupe) |
140 hp (104 kW) at 6,500 rpm | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) at 4,300 rpm |
| 1.8 L R18Z4 l4 petrol | FB8 (Sedan) FK2 (Hatchback and Tourer) |
143 hp (107 kW) at 6,500 rpm | 129 lb⋅ft (175 N⋅m) at 4,300 rpm |
| 1.8 L R18A9 l4 petrol | FB5 (Natural Gas Sedan) | 110 hp (82 kW) at 6,500 rpm | 106 lb⋅ft (144 N⋅m) at 4,300 rpm |
| 2.0 L R20Z1 l4 petrol | FB3 (Sedan) | 153 hp (114 kW) at 6,500 rpm | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) at 4,300 rpm |
| 2.4 L K24Z7 l4 petrol | FB6 (Si Sedan) FG4 (Si Coupe) |
201 hp (150 kW) at 7,000 rpm (pre-facelift) 205 hp (153 kW) at 7,000 rpm (facelift) |
170 lb⋅ft (230 N⋅m) at 4,400 rpm (pre-facelift) 174 lb⋅ft (236 N⋅m) at 4,400 rpm (facelift) |
| 1.6 L N16A1 I4 turbo diesel | FK3 (Hatchback and Tourer) | 118 hp (88 kW) at 4,000 rpm | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) at 2,000 rpm |
| 2.2 L N22B4 I4 turbo diesel | FK3 (Hatchback) | 150 hp (112 kW) at 4,000 rpm | 258 lb⋅ft (350 N⋅m) at 2,000–2,750 rpm |
| 2.0 L K20C1 l4 turbo petrol | FK2 (Type R Hatchback) | 306 hp (228 kW) at 6,500 rpm | 295 lb⋅ft (400 N⋅m) at 2,500–4,500 rpm |
مسابقات:
هوندا اعلام کرد که وارد مسابقات قهرمانی خودروهای تور جهان در سال 2012 (WTCC) با مسابقه ای ساخته شده بر روی هچبک 5 درب یورو سیویک 2012 می شود. این خودرو به HR412E مجهز شده است – یک موتور 1.6 لیتری جدید توربوشارژ تزریق مستقیم که توسط مرکز تحقیق و توسعه هوندا M-TEC Co.Ltd در توچیگی ژاپن توسعه یافته است.
در سال 2013 هوندا سیویک WTCC را تولید و نگهداری کرد، در حالی که JAS Motorsport ایتالیا، مسئول توسعه و ساخت بدنه خودرو و همچنین عملیات تیمی بود. این مسابقه از اکتبر در ژاپن، چین و ماکائو قبل از اینکه یک تیم دو ماشین به مسابقه قهرمانی 2013 بپیوندد، مسابقه می دهد. هدف این موتور راندمان بالاتر است و گفته می‌شود که منادی «نسل جدیدی از موتورهای مسابقه‌ای با کارایی بالا از هوندا» است و نوآوری‌ها در طول توسعه موتور «بازده موتورهای خودروهای جاده‌ای [هوندا] را بیشتر افزایش می‌دهد».
تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار
آخرین بروزرسانی مقاله: ژانویه 2024
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.