پانوز اسپرانته نسل اول 2000-2007
پانوز اسپرانته نسل اول خودرویی است که در سال‌های 2000-2007 در ایالات متحده آمریکا تولید شده است.
نگاه کلی:
پانوز اسپرانته نسل اول برای اولین بار در سال 2000 در نمایشگاه خودرو نیویورک نشان داده شد، اولین مدل این شرکت، مینیمال رودستر را دنبال کرد. این شرکت اسپرانته را طوری طراحی کرد که ساخت آن آسان باشد، با شاسی طراحی شده در پنج ماژول که از آلومینیوم اکسترود شده استفاده زیادی می کند. هیچ جوشکاری در کار نبود، به جای آن قطعات به هم چسبیده و پیچ و مهره می شدند.
پانوز اسپرانت همچنین از صنعتگران متعدد هوانوردی واقع در آتلانتا و اطراف آن برای طراحی و ساخت نیز بهره برد.
چندین نسخه از Esperante اصلی وجود داشته است:
- پانوز اسپرانته GT. مدل پایه اصلی (که بعداً نام GT داده شد)
- پانوز اسپرانته کوپه GTLM
- پانوز اسپرانته GTS
- پانوز اسپرانته JRD (مارک ارتقاء یافته پس از فروش مشابه Roush Mustangs) و Brabham
هر مدل مشخصات متفاوتی دارد. به عنوان مثال، GTLM از یک سوپرشارژر برای افزایش قدرت از 305 اسب بخار (227 کیلووات) به 420 اسب بخار (313 کیلووات) استفاده می کند و سرعت عملکرد را از 0 تا 60 مایل در ساعت در 5 ثانیه به 4 ثانیه افزایش می دهد.
از سوی دیگر GTS به عنوان خودرویی با مشخصات کلاس راننده، مطابق با استانداردهای SCCA، با مهار، رول کیج، میله‌های جانبی و غیره ساخته شده است. موتور مسابقه ای 5.8 لیتری V8 با قدرت 385 اسب بخار (287 کیلووات) و از پنل هایی که به راحتی قابل تعویض هستند برای تسهیل تعمیر مسابقه ضربه کوچک ساخته شده است.
شتاب 0 تا 97 کیلومتر در ساعت را در 4.2 ثانیه طی می کند، حداکثر سرعت 182 مایل در ساعت (293 کیلومتر در ساعت) را افزایش می دهد و 0.98 گرم چسبندگی جانبی را به دست می آورد.
تمام نسل های پانوز اسپرانته:
مشخصات فنی:
طراحی پانوز اسپرانته خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی ۱۸۵٫۹ اینچ (۴٬۷۲۰ میلیمتر)، عرض آن در حالت طبیعی ۷۳٫۷ اینچ (۱٬۸۷۰ میلیمتر) و ارتفاع آن در حالت طبیعی ۵۳٫۲ اینچ (۱٬۳۵۰ میلیمتر) و وزن آن در حالت طبیعی ۳٬۳۸۴ پوند (۱٬۵۳۵ کیلوگرم) است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
موتور: فورد مدولار، مونتاژ دستی DOHC، 32 سوپاپ، 90 درجه، آلومینیوم V8
حجم: 4601 سی سی
قدرت: 305 اسب بخار (227 کیلووات) در 5800 دور در دقیقه
گشتاور: 320 پوند فوت (434 نیوتن متر) در 4200 دور در دقیقه
نسبت فشرده سازی: 9.8:1
سوراخ با ضربه: 3.55 در 3.54 اینچ (90.2 در 90.0 میلی متر)
سوخت: بنزین اکتان 93
تزریق سوخت: چند نقطه ای غیر مستقیم الکترونیکی متوالی
جرقه زنی: بدون توزیع کننده، سیم پیچ در دوشاخه
گیربکس: Tremec T45 5 سرعته دستی; 4 سرعته اتوماتیک (اختیاری)
نسبت دنده: اول: 3.37:1 دوم: 1.99:1 سوم: 1.33:1 4: 1.00:1 پنجم: 0.67:1
Rev: 3.22:1 فینال: 3.27:1
دیفرانسیل: نوع لغزش محدود، چرخ دنده حلقه ای 8.8 اینچی (224 میلی متر)، جعبه آلومینیومی
وزن: 1200 کیلوگرم (2646 پوند)
در مسابقات:
یک نسخه مسابقه ای از اسپرانته معروف به اسپرانته GT-LM توسط پانوز برای دسته GT2 24 ساعت لمان توسعه داده شد. سال 2006 سال موفقیت قابل توجهی برای پانوز بود.
تیم #50 Multimatic Motorsports Panoz Esperante GT-LM در پنجاه و پنجمین دوره سالانه Mobil 1 Twelve Hours of Sebring جایگاه اول را از آن خود کرد و از شرکت‌های معمولی GT2 BMW، پورشه، فراری و اسپایکر شکست داد.
در ژوئن آن سال، پانوز اسپرانته GT-LM شماره 81 که توسط تیم LNT مستقر در انگلیس کمپین انجام شد، توانست در آخرین ساعت از مسابقات 24 ساعته لمانز 2006 از سایر مدعیان LMGT2 پیشی بگیرد.
در اروپا، تیم LNT با دو Esperante نیز مبارزه خواهد کرد. آنها در مسابقات قهرمانی GT بریتانیا و سری استقامت لمانز شرکت خواهند کرد. تیم LNT با خودروهای #81 و #82 به 24 ساعت لمانز در سال 2007 بازخواهد گشت.
مقالات مرتبط:
تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار
آخرین بروزرسانی مقاله: ژانویه 2024
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.