مازراتی 5000 GT تولید 1959-1966

مازراتی 5000 GT یک خودروی کوپه 2 در است که توسط خودروساز ایتالیایی مازراتی از سال 1959 تا 1966 ساخته شده است. در مجموع سی و چهار دستگاه با بدنه ساخته شده توسط هشت مربی مختلف ایتالیایی تولید شد.

نگاه کلی:

اولین خودرو از سری تیپو 103 شاه ایران (Shah of Persia) بود که به محمدرضا پهلوی تحویل داده شد که پس از یک تست رانندگی تحت تاثیر مازراتی 3500 قرار گرفته بود اما خواستار خودروی اختصاصی تری برای خود شد. او به مهندس ارشد مازراتی جولیو آلفیری سفارش داد تا یک موتور 5 لیتری کمی تغییر یافته از مازراتی 450S را در شاسی 3500GT قرار دهد.

شرکت کاروزریا تورینگ (Carrozzeria Touring) لوله سوپرلگرا و بدنه آلومینیومی این کوپه دو نفره را توسعه داده است. ماشین دوم، همچنین یک نسخه دیگر مازراتی شاه ایران توسط تورینگ، در سال 1959 در Salone dell’automobile di Torino به نمایش گذاشته شد.

در سال 2018، شرکت کاروزریا تورینگ سوپرلگرا، اعلام کرد که خودرو جدیدی برای ادای احترامی به 5000 GT با نام Scià di persia مبتنی بر مازراتی GranTurismo ایجاد کرده است. در مجموع 25 اتومبیل (ترکیب کوپه و کابریولت) ساخته شد.

در تلاش برای احیای فروش، عمر اورسی، پسر آدولفو اورسی مالک آن زمان مازراتی، بروشورهای فروش 3500 GT و 450S را برای خریداران ثروتمند احتمالی پست کرد. یک بروشور نیز برای شاه ایران پست شد که در اواخر سال 1958 ملاقاتی با مدیران مازراتی ترتیب داد. قدرت 450S و برای تامین هزینه های توسعه و ساخت پیشنهاد شد. موتور تغییرات کمی برای استفاده در جاده دریافت کرد، تغییراتی که شامل افزایش حجم 4937 سی سی و کاهش نسبت تراکم 8.5:1 بود. شاسی 3500 GT برای کنترل بهتر قدرت موتور V8 جدید تقویت شد، اما برخی از اجزای 3500 GT باقی ماندند. محورهای زنده مستقل و سیستم ترمز منتقل شدند.

در ابتدا، برتونه به عنوان سازنده مربی برای بدنه انتخاب شد، اما Carrozzeria Touring در نهایت به دستور Orsi انتخاب شد. به سازنده مربی دستوراتی داده شد تا خودرو را از 3500 GT که بر اساس آن ساخته شده بود متمایز کند.

کارلو آندرلونی، طراح اصلی، از معماری باروک ایرانی به عنوان الهام بخش طراحی منحصر به فرد جلوپنجره و طراحی داخلی استفاده کرد. ماشین تمام شده بلافاصله به شاه ایران فرستاده شد و در معرض دید عموم قرار نگرفت. ماشین دوم برای نمایش در نمایشگاه موتور تورین 1959 ساخته شد که توسط باسیل رید میلیونر آفریقای جنوبی و مالک پیست کیالامی خریداری شد.

در سال 1960، موتور به دنبال افزایش تقاضا اصلاح شد: جابجایی به 4940 سی سی (301 مکعب اینچ) با حرکت طولانی تر و سوراخ کوچکتر، با تزریق سوخت و زنجیرهای سه رشته ای اضافه شد. موتور جدید 340 اسب بخار (250 کیلووات) تولید کرد. سوخت تزریق شده مازراتی 5000 GT در سال 1960 در سالونه دی تورینو به نمایش گذاشته شد. یک گیربکس 5 سرعته ZF جدید با یک دنده اوردرایو برای مقابله بهتر با تغییرات اضافه شد و ترمزهای دیسکی تهویه شده در اطراف اضافه شد.

طراحی:

پس از طراحی اولین بدنه توسط Touring، شریک اصلی بدنه از سال 1960 کاروزریا المانو شد که 22 خودرو را طراحی کرد که توسط Giovanni Michelotti طراحی شده بود. دیگر سازندگان پیترو فروا، کاروزریا مونتروسا، پینین فارینا (آلدو برووارون)، گیا (سرجیو سارتورلی)، جووانی میچلوتی، برتونه (جورجتو جوجیارو) و کاروزریا تورینگ بودند.

در سال 1961، Bertone یک مازراتی 5000 GT ساخت که دارای بدنه ای بود که توسط جورجتو جوجارو طراحی شده بود. این خودرو دارای شاسی تیپو 104 و موتوری متفاوت از مدل استاندارد 5000 GT بود.

مشخصات فنی:

• مازراتی 450S مشتق شده از چهار OHC 4937 سی سی (301 مکعب اینچ) V8، 325 اسب بخار (242 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه
• تزریق مکانیکی لوکاس یا چهار کاربراتور 45 DCOE Weber و پمپ سوخت دوگانه
• جرقه زنی مکانیکی Magneti-Marelli، شمع دوگانه
• گیربکس 4 سرعته دستی ZF (بعداً 5 سرعته)
• دیسک های جلو، درام های عقب (بعدا همه دیسک ها)

خریداران:

5000 GT با قیمتی در حدود 17000 دلار آمریکا (دوبرابر قیمت مازراتی 3500) فروخته شد و از بسیاری جهات بر اساس خواسته های خریداران مشهور آن، از جمله کریم آقاخان، صنعتگر ایتالیایی، جیانی آنیلی، ورزشکار آمریکایی، بریگز کانینگهام، به فروش رسید. بازیگر استوارت گرنجر، تاجر ایتالیایی فردیناندو اینوسنتی (Ghia-body 5000 GT)، باسیل رید غول صنعت ساخت و ساز آفریقای جنوبی، اتو نف کارآفرین سوئیسی، کنت جوزپه کومولا، موسیقیدان آمریکایی جو والش، و رئیس جمهور مکزیک آدولفو لوپز ماته.

 

مطالب مرتبط:

• تمام محصولات مازراتی

تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار

آخرین بروزرسانی مقاله: آپریل 2024