نسخه آینده لندکروزر هیدروژنی می‌شود!
شرکت تویوتا موتور با چالش قابل توجهی روبرو است، زیرا در نظر دارد درباره آینده یکی از محبوب‌ترین مدل‌های خود، لندکروزر، تصمیم‌گیری کند. لندکروزر باید راهی برای حفظ قدرت خود در عین حال با هدف کاهشکربن دی‌اکسید سازگار شود.
در سال 2023 برای مدل 2024، آخرین نسخه لندکروزر به عنوان یک نماد در عصر جدید با یک موتور هیبرید بنزینی-الکتریکی رونمایی شد. با این حال، به گفته کیتا موریتسو، مهندس مسئول این وسیله نقلیه، حتی فناوری هیبریدی هم ممکن است کافی نباشد تا لندکروزر را به دهه بعد برساند.
در تلاش تویوتا برای توسعه پایدار، این شرکت امکانات مختلفی را از جمله هیبریدی‌های قابل شارژ، خودروهای الکتریکی باتری‌ای و سلول‌های سوختی هیدروژنی در نظر می‌گیرد. یکپارچگی فناوری مبتنی بر هیدروژن می‌تواند نقش قابل توجهی در شکل‌دهی به آینده لندکروزر و صنعت خودروسازی به طور کلی داشته باشد.
تویوتا به دلیل فروش خودروهایی با موتور بنزینی، حساسیت خاصی درباره تغییر کامل به خودروهای الکتریکی دارد. اگرچه هم اکنون این شرکت نقشه‌ریزی برای تبدیل کامل به انرژی تجدیدپذیر ندارد، اما مدیرعامل جدید، کوجی ساتو، اعلام کرده که از سال 2025، تویوتا برای وانت‌های دیزلی و سدان از خودروهای هیبریدی و الکتریکی استفاده خواهد کرد.
استفاده از فناوری سلول سوختی هیدروژن در لندکروزر می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی روی صنعت خودروسازی داشته باشد و فروش خودروهای الکتریکی تویوتا را افزایش دهد. لندکروزر با سوخت هیدروژن ممکن است به طور پتانسیل بهره‌وری در رانندگی بهتر، ظرفیت کشیدن بیشتر و کیفیت کلی نسبت به خودروهای هیبریدی و الکتریکی معمولی ارائه دهد.
تویوتا قاطعانه معتقد است که دستیابی به آلایندگی صفر می تواند بدون از بین بردن موتور احتراق داخلی انجام شود. در حالی که برخی از خودروسازان مانند پورشه در حال سرمایه گذاری در توسعه و تولید سوخت های مصنوعی هستند، غول ژاپنی رویکرد متفاوتی دارد.
تویوتا می‌خواهد پیشرانه درون‌سوز OL’ICE را برای کار با هیدروژن تطبیق دهد. این کار قبلا روی پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ GR یاریس و GR کرولا در مسابقات اتومبیلرانی آزمایش شده است.
اما فقط همین نمونه ها نیستند که از پیشرانه درون‌سوز هیدروژنی استفاده کرده‌اند زیرا تویوتا ون هایس را هم به چنین موتوری مجهز کرده است. در تصاویر منتشرشده، این ون در استرالیا تحت برنامه آزمایشی قرار گرفته است.
در این برنامه، شرکت‌های مختلف محلی از ون موردبحث در شرایط واقعی استفاده می‌کنند. این هایس به یک پیشرانه V6 توربوشارژ مجهز است که از لندکروزر گرفته شده، نیروی موتور هم از طریق یک گیربکس 10سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.
در مراسم معرفی هایس هیدروژنی در استرالیا، رئیس کارخانه هیدروژن تویوتا گفت استفاده از این تکنولوژی در لندکروزر و همین‌طور دیگر خودروهای بزرگی که برای یدک‌کشی و حمل محموله‌های بزرگ به‌کار می‌روند، منطقی خواهد بود.
وی ادامه داد: امکان انطباق پیشرانه‌های هیدروژنی با خودروهای بزرگی مثل لندکروزر وجود دارد. از این تکنولوژی می‌توان در وسایل نقلیه‌ای که برای یدک کشی و بارگیری‌های سنگین بکر گرفته می‌شوند استفاده کرد.
تویوتا از سال 2017 روی پیشرانه‌های درون‌سوز هیدروژنی کار می‌کند و چهارسال بعد این تکنولوژی را با حضور کرولا اسپرت در مسابقات سری سوپر تایکو معرفی کرد. البته خروجی پیشرانه با سوخت هیدروژن در هایس به‌شدت کاهش یافته است.
این موتور 3.4 لیتری V6 تویین توربو در لندکروزر 409 اسب‌بخار قدرت و 650 نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند درحالی‌که این اعداد در نسخه هیدروژنی به تنها 161 اسب‌بخار و 354 نیوتون متر گشتاور رسیده‌اند؛ بنابراین، در فرایند تغییر موتور از بنزین به هیدروژن قدرت زیادی قربانی خواهد شد. هایس مثل نسل دوم میرای از سه مخزن هیدروژن استفاده می‌کند.
جالب اینکه تویوتا از یک‌سو به دنبال بهینه‌سازی جانمایی مخزن‌ها برای افزایش ظرفیت هیدروژن است و ازسوی‌دیگر در حال دستکاری فرآیند احتراق و حتی افزودن تکنولوژی هیبرید برای کاهش مصرف سوخت است.
امیدواریم مقاله لندکروزر هیدروژنی می‌شود! برای شما مفید بوده باشد. ما بی صبرانه منتظر خواندن نظرات سبزتان هستیم.
منابع: motor1.com
خبرنگار: Adrian Padeanu
مقالات مشابه:
بدون دیدگاه