پورشه 914 تولید 1969-1976
پورشه 914 یک خودروی اسپرت موتور وسط است که از سال 1969 تا 1976 توسط فولکس واگن و پورشه به طور مشترک طراحی، تولید و یا موتور فلت شش به بازار عرضه شد.
تاریخچه:
در اواخر دهه 1960، فولکس واگن و پورشه هر دو به مدل های جدید نیاز داشتند. پورشه به دنبال جایگزینی برای مدل پایه 912 خود بود و فولکس واگن خواهان یک کوپه اسپرت جدید بود تا جایگزین فولکس واگن Type 34 Karmann Ghia کوپه شود. در آن زمان اکثر کارهای توسعه فولکس واگن توسط پورشه به عنوان بخشی از توافقنامه ای انجام می شد که به زمان تأسیس پورشه بازمی گردد.
فولکس واگن برای انجام این قرارداد باید آخرین پروژه را با پورشه منعقد کند و تصمیم گرفت که 914 آن پروژه را بسازد. فردیناند پیک، که مسئول تحقیق و توسعه پورشه بود، مسئولیت پروژه 914 را بر عهده گرفت.
در سال‌های 1966 و 1967، شرکت آلمانی Gugelot Design GmbH شروع به نمایش طرح پیشنهادی برای یک کوپه اسپرت ساخته شده با فناوری توسعه‌یافته با مشارکت بایر به چندین خودروساز بزرگ از جمله فولکس واگن و پورشه کرد.
برخی منابع پیشنهاد کرده اند که پیشنهاد گوژلو، که به طور مناسب اقتباس شده بود، منشأ طراحی 914 بود. یکی از محصولات موجود شرکا منابع بعدی این ایده را رد کرده اند. در حالی که تصدیق می کنند که پورشه از طراحی گوژلو آگاه بوده است، آنها ادعا می کنند که طراحی 914 در داخل پورشه انجام شده است و 95–98 در درجه اول کار مهندس بدن هاینریش کلی است.
مشخصات فنی:
| 914/4 1.7 S (Targa) | 914/6 SC (Targa) | 914 1.8 Base (Targa) | 914 2.0 SC (Targa) | |
|---|---|---|---|---|
| Engine | Flat, four-cylinder boxer engine | Flat, six-cylinder Type 901/3 boxer engine | Flat, four-cylinder boxer engine | Flat, four-cylinder boxer engine |
| Induction | Bosch D-Jetronic Fuel injection | Two 3-barrel 40 mm Weber Carburetors | Bosch L-Jetronic Fuel injection (European-spec Dual Carburettor) | Bosch D-Jetronic Fuel injection |
| Displacement | 1,679 cc (102.5 cu in) | 1,991 cc (121.5 cu in) | 1,795 cc (109.5 cu in) | 1,970 cc (120.2 cu in) |
| Bore x stroke | 90 mm × 66 mm (3.5 in × 2.6 in) |
80 mm × 66 mm (3.1 in × 2.6 in) |
93 mm × 66 mm (3.7 in × 2.6 in) |
94 mm × 71 mm (3.7 in × 2.8 in) |
| Maximum power | 59 kW (80 PS; 79 hp) at 4900 rpm | 81 kW (110 PS; 109 hp) at 5800 rpm | 63 kW (86 PS; 84 hp) | 74 kW (101 PS; 99 hp) at 5000 rpm |
| Maximum torque | 136 N⋅m (100 lb⋅ft) at 2700 rpm | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) at 4200 rpm | 138 N⋅m (102 lb⋅ft) at 3400 rpm | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) at 3500 rpm |
| Compression ratio | 8.2:1 | 8.6:1 | 7.3:1 (European-spec 8.6:1) | 7.6:1 (European-spec 8.0:1) |
| Valvetrain | Single cam-in-block. 2 overhead valves per cylinder. | Single overhead camshaft (one per cylinder head). 2 overhead valves per cylinder. | Single cam-in-block. 2 overhead valves per cylinder. | |
| Cooling | Air cooling (fan) | |||
| Transmission | 5-speed manual transmission | 5-speed manual transmission 4-speed semi-automatic transmission (Sportomatic) |
5-speed manual transmission | |
| Front suspension | MacPherson struts and lower A-arms. Longitudinal torsion bars. | |||
| Rear suspension | Semi-trailing arms. Coil springs over tubular shock absorbers. | |||
| Body/chassis | Steel unibody | |||
| Track width (front/rear) |
1,337 / 1,374 mm (52.6 / 54.1 in) |
1,361 / 1,382 mm (53.6 / 54.4 in) |
||
| Wheelbase | 2,450 mm (96.5 in) |
|||
| Brakes Front/rear |
255 mm (10.05 in) disc / 282 mm (11.10 in) disc | 11.12 in (282 mm) vented disc / 11.25 in (286 mm) disc | ||
| Tires | 155 SR 15 | 165 HR 15 or 185 HR 14 | 165 SR 15 | 165 HR 15 |
| Dimensions (L x W x H) |
3,985 mm × 1,650 mm × 1,220 mm (156.9 in × 65.0 in × 48.0 in) |
3,985 mm × 1,650 mm × 1,220 mm (156.9 in × 65.0 in × 48.0 in) |
3,985 mm × 1,650 mm × 1,230 mm (156.9 in × 65.0 in × 48.4 in) |
|
| Curb weight | 940 kg (2,072 lb) |
985 kg (2,172 lb) |
950 kg (2,094 lb) |
|
| Maximum speed | 186.5 km/h (115.9 mph) |
207 km/h (129 mph) |
178 km/h (111 mph) |
190 km/h (118 mph) |
| Acceleration 0–100 km/h (0–62 mph) |
13.3 s | 8.7 s | 12.0 s | 10.5 s |
تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار
آخرین بروزرسانی مقاله: ژانویه 2024
امیر طالشی –
بسیار جذاب