لامبورگینی میورا 1966-1973
لامبورگینی میورا یک خودروی اسپرت است که توسط خودروساز ایتالیایی لامبورگینی بین سال‌های 1966 تا 1973 تولید شد. این خودرو اولین ابرخودروی با طرح دو سرنشینه موتور وسط عقب بود که در سال 1964 معرفی شد. اگرچه این مفهوم برای اولین بار در یک خودروی جاده‌ای تولیدی با Matra Djet طراح معروف رنه بونه مشاهده شد.
نگاه کلی:
این طرح از آن زمان به استانداردی برای ورزش‌ها و سوپراسپرت های با عملکرد بالا تبدیل شده است. هنگامی که عرضه شد، این سریع‌ترین خودروی جاده‌ای تولیدی بود. میورا در ابتدا توسط تیم مهندسی لامبورگینی طراحی شد، که این خودرو را در اوقات فراغت خود برخلاف میل بنیانگذار شرکت، فروچیو لامبورگینی طراحی کردند. شاسی رول میورا در نمایشگاه خودروی تورین 1965 ارائه شد و نمونه اولیه P400 در نمایشگاه خودرو ژنو 1966 معرفی شد.
لامبورگینی میورا با استقبال خیره‌کننده‌ای از طرف نمایشگاه‌ها و مطبوعات اتومبیلرانی مواجه شد، که هر کدام تحت تأثیر استایل شیک مارچلو گاندینی و طراحی انقلابی موتور وسط خودرو قرار گرفتند. گل سرسبد لامبورگینی، میورا به‌روزرسانی‌های دوره‌ای دریافت کرد و تا سال 1973 در تولید باقی ماند. یک سال بعد Countach وارد خط تولید این شرکت شد.
طراحی و توسعه:
در طول سال 1965، سه مهندس برتر لامبورگینی، جیان پائولو دالارا، پائولو استانزانی و باب والاس، وقت خود را صرف توسعه یک خودروی اولیه به نام P400 کردند. مهندسان یک خودروی جاده‌ای با شجره‌نامه مسابقه‌ای را تصور می‌کردند که می‌توانست در پیست پیروز شود و علاقه‌مندان آن را در جاده برانند.
این سه مرد شبانه روی طراحی آن کار کردند و امیدوار بودند که فروچیو لامبورگینی بنیانگذار شرکت را متقاعد کنند که چنین خودرویی نه خیلی گران باشد و نه تمرکز شرکت را از بین ببرد. هنگامی که لامبورگینی میورا وارد جاده شد، لامبورگینی دست مهندسان خود را در این باور که P400 یک ابزار بازاریابی بالقوه ارزشمند است، باز گذاشت.
لامبورگینی میورا دارای طرح موتور وسط با نصب عرضی بود که از خودروهای قبلی لامبورگینی فاصله داشت. همچنین پیشرانه V12 غیرمعمول بود زیرا به طور موثر با جعبه دنده و دیفرانسیل ادغام شد که نشان دهنده کمبود فضا در طراحی بود. شاسی رولینگ در سال 1965 در سالن تورین به نمایش گذاشته شد. بازدیدکنندگان تحت تأثیر این نمایشگاه با وجود نداشتن بدنه ای برای عبور از شاسی، سفارش خودرو را دادند.
برتونه مسئولیت طراحی نمونه اولیه را بر عهده گرفت، که تنها چند روز قبل از معرفی آن در نمایشگاه خودروی ژنو 1966 به پایان رسید. هیچ یک از مهندسان زمانی برای بررسی اینکه آیا موتور داخل محفظه آن قرار می گیرد یا خیر، پیدا نکرده بودند. آنها که متعهد به نمایش ماشین بودند، تصمیم گرفتند که محفظه موتور را با بالاست پر کنند و کاپوت را در طول نمایش قفل نگه دارند.
Sgarzi رئیس فروش مجبور شد اعضای مطبوعاتی را که می خواستند پیشرانه P400 را ببینند، دور کند. با وجود این شکست، این خودرو نقطه برجسته نمایشگاه بود و بلافاصله شهرت مارچلو گاندینی را افزایش داد.
واکنش مطلوب در ژنو به این معنی بود که لامبورگینی میورا P400 تا سال بعد وارد مرحله تولید می شد. نام “میورا”، پس از پرورش دهنده معروف گاو نر جنگی اسپانیایی (تلفظ [ˈmjuɾa])، انتخاب شد و در نشان تازه ایجاد شده این شرکت قرار گرفت. این خودرو زمانی که برای سکانس آغازین نسخه اصلی The Italian Job در سال 1969 انتخاب شد، توجه جهانیان را به خود جلب کرد.
مشخصات فنی:
| Lamborghini Miura | P400 | P400S | P400SV |
|---|---|---|---|
| Produced: | 1966–69 275 built |
1968–71 338 built |
1971–73 150 built |
| Engine: | 60° V-12 four-stroke; transverse-mounted Rear mid-engine, rear-wheel-drive layout | ||
| Bore x Stroke: | 82 mm × 62 mm (3.23 in × 2.44 in) | ||
| Displacement: | 3,929 cc (3.9 L; 239.8 cu in) | ||
| Max. Power @ rpm: | 350 PS (257 kW; 345 hp) @ 7000 | 370 PS (272 kW; 365 hp) @ 7700 | 385 PS (283 kW; 380 hp) @ 7850 |
| Max. Torque @ rpm: | 355 N⋅m (262 lb⋅ft) @ 5000 | 388 N⋅m (286 lb⋅ft) @ 5500 | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 5750 |
| Compression Ratio: | 9.5 : 1 | 10.7 : 1 | 10.7 : 1 |
| Fuel feed: | Naturally aspirated, Four IDL40 3C 3-barrel downdraft Weber carburetors | ||
| Valvetrain: | DOHC per cylinder bank, chain driven, bucket tappets, 2 valves per cylinder | ||
| Cooling: | Liquid | ||
| Gearbox: | 5-speed-manual transmission, ratio 4.083:1 | ||
| Electrical system: | 12 volt | ||
| Front suspension: | Upper and lower wishbones, coil springs, stabilizing bar | ||
| Rear suspension:: | Upper and lower wishbones, coil springs, stabilizing bar | ||
| Brakes: | Girling disc brakes all around, hydraulically operated | ||
| Steering: | Rack and pinion | ||
| Body structure: | Monocoque construction | ||
| Dry weight: | 1,125 kg (2,480 lb) | 1,298 kg (2,862 lb) | 1,298 kg (2,862 lb) |
| Track front/ rear: |
1,400 mm (55 in) 1,400 mm (55 in) | 1,400 mm (55 in) 1,400 mm (55 in) | 1,400 mm (55 in) 1,540 mm (61 in) |
| Wheelbase: | 2,500 mm (98 in) | ||
| Length: | 4,360 mm (172 in) | ||
| Width: | 1,760 mm (69 in) | 1,760 mm (69 in) | 1,780 mm (70 in) |
| Height: | 1,060 mm (42 in) | ||
| Tyre sizes: | Pirelli Cinturato 72 205 VR-15 | GR70 VR 15 | FR70 HR 15 front, GR70 VR 15 rear |
| Top speed (measured): | 276 km/h (171 mph) | ||
| 0–60 mph (0–97 km/h) (measured): | 7.0 | 6.7 sec | |
| Fuel Consumption (measured): | 21 L/100 km (13 mpg‑imp; 11 mpg‑US) | ||
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.