میتسوبیشی پاجرو V80 نسل چهارم 2006-2018

اولین نمونه از نسل چهارم در نمایشگاه خودروی پاریس در 30 سپتامبر 2006 با کد سری “NS” عرضه شد. تغییرات در طراحی داخلی و خارجی، کیسه هوای دو مرحله ای جلو و همچنین کیسه های هوای جدید جانبی و پرده ای را رونمایی کرد. این شاسی یک مونوکوک کمی تجدید نظر شده با فناوری RISE میتسوبیشی بود که در نسل قبلی هم ارائه شده بود.

در میتسوبیشی پاجرو V80 سیستم Super-Select 4WD II با سیستم بهبود یافته پایداری فعال و کنترل کشش (ASTC) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز با فاصله 220 میلی متری (8.7 اینچ) از زمین و عمق 700 میلی متری و همچنین پوشش لغزش گسترده تری لحاظ شد. میل لنگ عقب پوشیده شده با فیبر کربن و کاپوت آلومینیومی برای کاهش وزن در آن استقاده شد و همه مدل‌ها دارای فضای اختصاصی و نقاط نصب در پشت باتری اصلی برای اضافه کردن باتری دوم برای محیط‌های سخت زمستانی و استفاده از وینچ الکتریکی هستند.

نسل چهارم سیستم تعلیق کاملاً مستقل را مانند نسل قبلی حفظ کرد، با اصلاحاتی در مجموعه محور عقب برای استحکام و قابلیت اطمینان در خارج از جاده و همچنین چرخ‌های آلیاژی 17 اینچی روی تریم GLS. ترمزها به روتورهای جلوی بزرگتر 332 میلی‌متری در نسخه‌های LWB ارتقا یافتند. نسخه‌های SWB روتورهای 289 میلی‌متری نسل قبلی را تا زمان تولید بعدی حفظ کردند. مدل‌های Exceed دارای تهویه مطبوع اضافی در عقب با کمپرسور نصب‌شده در عقب خود برای کنترل مستقل بودند. همه مدل‌های تا و از جمله NX با انتخاب خودکار یا دستی در دسترس بودند. گیربکس بسته به بازار، به جز در Exceed و Super Exceed که در آن اتوماتیک تنها گزینه بود.

مشخصات فنی:

موتورها با دیزل 3.2 لیتری با فناوری Common Rail، یک DPF برای آلایندگی پاک تر و تولید 125 کیلووات (170 اسب بخار، 168 اسب بخار) ارتقا یافتند. موتور 3.8 لیتری V6 زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC را برای افزایش قدرت تا 184 کیلووات (250 اسب بخار؛ 247 اسب بخار) با استفاده از 95 RON توصیه شده توسط کارخانه به دست آورد. هر دو موتور استاندارد آلایندگی یورو IV را داشتند. 3.0 L V6 برای بازارهای ژاپن و GCC حفظ شد. در اندونزی، این مدل فقط در تریم Super Exceed به بازار عرضه شد.

تاریخچه پاجرو :

اولین نمونه اولیه Pajero در نمایشگاه توکیو در نوامبر ۱۹۷۳ منتشر شد. نمونه اولیه Pajero II در سال ۱۹۷۸، پنج سال بعد، به نمایش گذاشته شد. هدف میتسوبیشی این بود خودرویی دوباره لق شود که جایگزینی برای Toyota Land Cruiser و نیسان برای خریداران ژاپنی باشد، یک وسیله نقلیه تفریحی، نه فقط یک SUV.

در ژانویه سال ۱۹۸۳، اولین Pajero نخستین بازی خود را در مسابقات پاریس داکار انجام داد، و تنها در مرحله سوم در سال ۱۹۸۵ در رده اول قرار گرفت. تا به امروز، Pajero موفق‌ترین وسیله نقلیه در رالی داکار است (برنده شدن در کلاس ۷ خود از ۱۰ مسابقه آخرین و ۱۵ از ۳۲ مسابقه کامل). این نه تنها به Pajero شهرت خارجی داده، بلکه در بخش فروش کمک کرد. دیگر پیروزی‌ها در رویدادهایی مانند سافاری استرالیا و جنگل شمالی ادامه یافت.