تویوتا سوپرا MK3 نسل سوم A70 تولید 1986-1993
تویوتا سوپرا MK3 یا تویوتا سوپرا A70 خودرویی است که توسط شرکت تویوتا در سال‌های 1986 تا 1993 در ژاپن به عنوان نسل سوم سوپرا تولید شده است.
نگاه کلی:
نسل سوم سوپرا نشان دهنده زرادخانه ای از فناوری جدید بود. در سال 1986، گزینه های موجود برای سوپرا شامل ABS 3 کاناله و TEMS بود که به راننده دو تنظیم می داد که بر نرخ دمپر تأثیر می گذاشت. یک سوم به طور خودکار در دریچه گاز باز، ترمز شدید و مانور با سرعت بالا فعال شد.
ACIS (سیستم القایی کنترل صوتی)، روشی برای کنترل پالس های فشرده سازی هوا در داخل لوله های ورودی برای افزایش قدرت، نیز بخشی از زرادخانه فناوری 7M-GE بود. همه مدل ها دارای سیستم تعلیق دوبل جناغی در جلو و عقب بودند. یک تارگا در تمام سال های مدل همراه با سانروف کشویی برقی فلزی (افزوده شده در سال 1991) ارائه شد.
تعداد تولید GA70/MA70/JZA70 سوپرا 241471 دستگاه برآورد شد.
توسعه تویوتا سوپرا A70:
در فوریه 1986، پیوند بین سلیکا و سوپرا قطع شد. آنها اکنون دو مدل کاملاً متفاوت بودند. سلیکا با استفاده از پلتفرم تویوتا “T” مرتبط با Corona به طرح دیفرانسیل جلو تغییر کرد، در حالی که سوپرا طرح دیفرانسیل عقب خود را حفظ کرد. این موتور به یک موتور شش سیلندر خطی قدرتمندتر 2954 سی سی (3.0 لیتر) با توان 200 اسب بخار (149 کیلووات) بروز شد. اگرچه در ابتدا فقط با موتورهای تنفس طبیعی در دسترس بود، یک نسخه توربوشارژ در سال مدل 1987 اضافه شد. سوپرا اکنون از نظر مکانیکی با Soarer مرتبط بود.
مشخصات فنی تویوتا سوپرا MK3:
موتور جدید مورد استفاده در A70 سوپرا، تویوتا 7M-GE، موتور شاخص زرادخانه تویوتا بود. هر دو نسخه موتور شامل 4 سوپاپ در هر سیلندر و بادامک دوگانه بالای سر بودند. موتور 7M-GTE توربوشارژ اولین موتور تویوتا بود که بدون توزیع کننده در ایالات متحده عرضه شد که از بسته های سیم پیچی که روی روکش بادامک و سنسور موقعیت بادامک که توسط میل بادامک اگزوز هدایت می شد استفاده می کرد.
این موتور مجهز به توربوشارژر CT26 بود و قدرت 231 اسب بخار (172 کیلووات) در 5600 دور در دقیقه داشت در حالی که موتور 7M-GE تنفس طبیعی با قدرت 149 کیلووات (200 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه بود. اصلاحات بیشتر در مدل توربو قدرت را به 232 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه و 344 نیوتن بر متر گشتاور در 3200 دور در دقیقه در سال 1989 افزایش داد.
این بیشتر به دلیل طراحی مجدد بود. همه مدل ها از همان اندازه لاستیک 225/50R16 روی چرخ های 16×7 اینچی استفاده کردند. لاستیک های زاپاس سایز کامل اما روی چرخ های فولادی بودند.
مدل تنفس طبیعی به صورت استاندارد با گیربکس دستی W58 عرضه شد. مدل های توربوشارژ شامل گیربکس دستی R154 بودند. هر دو با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک A340E در دسترس بودند.
همه مدل‌های بازار ژاپن با نسخه‌های مختلف موتور 2.0 لیتری به‌طور کلی کمی باریک‌تر بودند تا با مقررات ابعاد دولت ژاپن مطابقت داشته باشند، بنابراین خریداران ژاپنی برای رانندگی خودروهای بزرگ‌تر مشمول مالیات سالانه نیستند.
| Code | Year | Engine | Power | Torque | Transmission | Market |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MA70 | February 1986 – May 1993 | 2,954 cc (3.0 L; 180.3 cu in) Toyota 7M-GE I6 | 149 kW (200 hp; 203 PS) | 196 lb⋅ft (266 N⋅m) | 5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic |
Canada, Europe, United States and Australia |
| 2,954 cc (3.0 L; 180.3 cu in) 7M-GTE turbo I6 | 173 kW (232 hp; 235 PS) | 254 lb⋅ft (344 N⋅m)[22] | 5-speed R154 manual 4-speed A340E automatic |
Canada, Europe, Japan, United States and Australia | ||
| GA70 | February 1986 – 1992 | 1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-GEU I6 | 118 kW (158 hp; 160 PS) | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) | 5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic |
Japan |
| 1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-GTE twin-turbocharged I6 | 154 kW (207 hp; 210 PS) | 180 lb⋅ft (244 N⋅m) | 5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic |
Japan | ||
| JZA70 | 1990–1993 | 2,491 cc (2.5 L; 152.0 cu in) 1JZ-GTE twin-turbocharged I6 | 206 kW (276 hp; 280 PS) | 268 lb⋅ft (363 N⋅m) | 5-speed R154 manual 4-speed A342E automatic |
Japan |
نسخه های تویوتا سوپرا MK3:
- JZA70
- MA70
- GA70
- JZA70-R
- Turbo A
تمام نسل های تویوتا سوپرا:
تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.