نیسان اسکای لاین GT-R (R32) نسل سوم 1989-1994

پس از توقف تولید Skyline GT-R در سال 1973، نیسان دوباره نام GT-R را در سال 1989 احیا کرد. در آن زمان نیسان در مسابقات گروه A با Skyline GTS-R رقابت می کرد. نیسان می خواست GTS-R را به نفع خودرویی رقابتی تر بازنشسته کند. نسل جدید با شاسی GT-R، E-BNR32 برای تسلط بر مسابقات کلاس گروه A طراحی شده است.

 

تحقیق و توسعه:

“نیسان کوهکی” (مرکز مهندسی و ساخت قطارهای نیروگاهی نیسان) در ابتدا یک نسخه توربوشارژ دوقلو 2.4 لیتری (2350 سی سی) موتور RB20 را آزمایش کرد. این تنظیم منجر به توان خروجی 317 اسب بخار شد که از یک پیشرانه محرک چرخ عقب استفاده می کرد. بر اساس قوانین گروه A، یک موتور توربوشارژ باید حجم موتور خود را در 1.7 ضرب کند، که Skyline جدید را در کلاس 4000 سی سی قرار می دهد و نیاز به استفاده از لاستیک های با عرض 10 اینچ دارد.

نیسان با علم به اینکه باید از لاستیک‌هایی با عرض 10 اینچ استفاده کند، تصمیم گرفت این خودرو را تمام چرخ متحرک بسازد. نیسان برای این منظور یک سیستم AWD ویژه موتوراسپرت به نام ATTESA E-TS توسعه داد. اگرچه این امر به کشش کمک می‌کند، اما خودرو را 100 کیلوگرم (220 پوند) سنگین‌تر می‌کند.

وزن اضافه GT-R را برای سایر خودروهای کلاس 4000 سی سی در مضیقه قرار می دهد. سپس نیسان تصمیم گرفت حجم موتور را به 2600 سی سی افزایش دهد و خودرو را در کلاس 4500 سی سی قرار دهد که وزن خودرو تقریباً برابر با خودروهای رقیب است. کلاس 4500 سی‌سی نیز امکان استفاده از لاستیک‌های با عرض 11 اینچ را داشت. سپس بلوک موتور و سرهای جدید برای تطابق بهتر با جابجایی افزایش یافته توسعه یافتند.

نتیجه ماشینی بود که توان خروجی آن 600 اسب بخار (441 کیلووات) بود. بعداً REINIK (بخش مهندسی مسابقه و رالی که نیسان کوهی را شامل می‌شود) موتورهای مسابقه‌ای گروه A با توانی بین 507 تا 659 اسب بخار تولید کرد.

تولید:

این کانسپت جدید 2568 سی‌سی (2.6 لیتری) با موتور تمام چرخ محرک RB26DETT با نام نیسان اسکای لاین GT-R (R32) به تولید رسید. R32 (280 اسب بخار) در 6800 دور در دقیقه و 353 نیوتن متر گشتاور در 4400 دور در دقیقه تولید کرد،  وزن آن 1430 کیلوگرم بود. نیسان رسماً تولید خود را در 21 اوت 1989 شروع و کمپین گروه A خود را در سال 1990 آغاز کرد.

نیسان اسکای لاین GT-R (R32) Nismo، که با پسوند کد مدل “RA” مشخص می شود، در 22 فوریه 1990 معرفی شد و امتیازی معادل 235500 ین نسبت به خودروی استاندارد دریافت کرد. این برای تایید تعدادی از تغییرات مربوط به عملکرد، آیرودینامیک، کاهش وزن و قابلیت اطمینان برای مسابقات گروه A وجود داشت. این قوانین مستلزم تولید 500 دستگاه، تحت مقررات ویژه “تکامل” بود، اما 60 دستگاه دیگر توسط نیسان تولید و نگهداری شد تا به خودروهای مسابقه ای تبدیل شوند و مجموع تولید را به 560 دستگاه افزایش داد.

تغییرات آیرودینامیکی عبارتند از: دو مجرای اضافی در سپر جلو و حذف توری لانه زنبوری محافظ برای بهبود جریان هوا به داخل کولر، یک اسپویلر لبه کاپوت برای هدایت هوای بیشتر به داخل محفظه موتور، شکاف‌های عمیق‌تر عقب و یک اسپویلر اضافی لبه صندوق عقب. نیروی رو به پایین بیشتر مشخصات Nismo ABS را که در گروه A قانونی نیست و برف پاک کن عقب را برای کاهش وزن حذف می کند.

کاپوت و پنل جلویی در همه مدل‌های GT-R به جای فولاد استاندارد در مدل‌های غیر GT-R آلومینیومی هستند، دوباره برای کاهش وزن. به طور کلی GT-R Nismo 1400 کیلوگرم (3086 پوند) در مقایسه با 1430 کیلوگرم (3153 پوند) برای GT-R استاندارد وزن دارد. لاستیک‌ها بریجستون RE71 در ابعاد 225/55R16 هستند که روی رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی نصب می‌شوند.

از نظر مکانیکی، GT-R Nismo از موتور RB26 «استاندارد» GT-R استفاده می‌کند، اما توربو شارژرهای استاندارد Garrett T03 را با مدل‌های بزرگ‌تر T04B جایگزین می‌کند و قرقره سریع‌تر چرخ‌های توربو سرامیکی را قربانی افزایش قابلیت اطمینان چرخ‌های فولادی می‌کند. GT-R Nismo فقط با کد رنگ KH2 “Gun Grey Metallic” موجود بود. از دیگر تغییرات جزئی، اما قابل توجه، می توان به لوگوی دایره ای “Nismo” در سمت راست لبه صندوق عقب، عدم وجود کنترل های تنظیم رادیویی روی کنسول داشبورد (از آنجایی که رادیو اختیاری بود) و روتورهای ترمز متقاطع اشاره کرد.

گزینه های موجود با برند نیسمو شامل سرعت سنج 260 کیلومتر در ساعت (162 مایل در ساعت)، سیستم اگزوز 3 اینچی cat-back، برج بند تعلیق جلو، کمک فنرهای اسپرت، رینگ های آلیاژی 17 اینچی و یک اسپویلر عقب با یک داخلی است. چراغ ترمز سوم

مدل N1 نیسان اسکای لاین GT-R (R32) (مشخص شده با پسوند کد مدل “ZN”)، در 19 ژوئیه 1991 معرفی شد و برای مسابقات N1 در بازار خانگی طراحی شد که در نهایت در مجموع 245 دستگاه تولید شد (118 عدد از آنها ” N1، 64 “V·Spec N1” و 63 “V·Spec II N1” هستند). قابل توجه ترین تغییر در موتور بود که به مشخصات R32-N1 ارتقا یافت. با توجه به مشخصات خودروی «نیسمو»، با حذف ABS و برف پاک کن عقب نیز سبک شد، اما برای «N1» تهویه مطبوع، سیستم صوتی و فرش صندوق عقب نیز حذف شدند و چراغ‌های متمایز سبک وزن نیز حذف شدند.

نصب شده خودروهای ‘N1’ همچنین دارای تقویت کننده برای سیلندر اصلی ترمز و کانال های خنک کننده ترمز اضافی زیر خودرو بودند. تمام خودروهای ‘N1’ با لایه نازکی از رنگ کد 326 “کریستال سفید” تحویل داده شدند.

برای جشن گرفتن موفقیت GT-R در مسابقات گروه N و A، نیسان پکیج Skyline GT-R V·Spec (“مشخصات پیروزی”) را در 3 فوریه 1993 معرفی کرد. V·Spec ترمزهای برمبو و ترمز مجدد را اضافه کرد. سیستم ATTESA E-TS V·Spec در هر دو نوع «ساده» و «N1» در دسترس بود و تمام خودروهای V·Spec از کاپوت آلومینیومی سبک وزن و سپرهای جلوی «Nismo» استفاده می‌کردند. این خودروها همچنین چرخ های استاندارد 16 اینچی را با چرخ های 17 اینچی BBS با لاستیک های 225/45R17 جایگزین کردند.

سرانجام در 14 فوریه 1994، Skyline GT-R V·Spec II معرفی شد که تنها تغییر تایرهای پهن تر 245/45R17 بود. V·Spec و V·Spec II «ساده» وزنی معادل 1480 کیلوگرم (3263 پوند) داشتند که 50 کیلوگرم (110 پوند) بیشتر از GT-R استاندارد بود. مجموع تولید V·Spec و V·Spec II به ترتیب 1396 و 1306 واحد بود.

تولید R32 Skyline GT-R در نوامبر 1994 پس از تولید 43937 دستگاه متوقف شد.

محبوب ترین رنگ ها KH2 “Gun Grey Metallic” (45٪ از خودروها)، پس از آن 326 “Crystal White” (18٪)، 732 “Black Pearl Metallic” (13٪)، KL0 “Spark Silver Metallic” (12٪) هستند. ). نادرترین رنگ BL0 “مروارید آبی مایل به خاکستری” با تنها 141 واحد است.

در سال 1989، برنامه تلویزیونی ژاپنی بهترین موتورینگ آزمایشی را با نسخه تولیدی نیسان اسکای لاین GT-R R32 در Nürburgring Nordschleife انجام داد. این خودرو که توسط موتوهارو کوروساوا هدایت می‌شد، یک دور 8:22.38 دقیقه‌ای را در مدار وضعیت نیمه مرطوب (نم) تکمیل کرد و آن را به سریع‌ترین خودروی تولیدی در اطراف مسیر تبدیل کرد.

از آگوست 2014، اولین R32 Skyline GT-R برای واردات ایالات متحده تحت قانون “25 سال” NHTSA که اجازه واردات خودروهای 25 ساله (تا ماه) یا بیشتر را می دهد، واجد شرایط واردات شدند. با توجه به سن آنها، این وسایل نقلیه مجبور نیستند با آلایندگی فدرال یا استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال مطابقت داشته باشند.

نیسان اسکای لاین GT-R R32 Zero-R:

R32 Zero-R یک نسخه تیونر ویژه بود که توسط HKS با 600 اسب بخار مهندسی شده بود. 10 مورد ساخته شد اما تنها 4 مورد باقی مانده است. یکی را سلطان برونئی خرید. یکی از آنها در سالن خودرو توکیو 2019 به قیمت 212000 دلار استرالیا خریداری شد و به استرالیا فرستاده شد.

ارقام تولید:

GT-R (سری 1) = 17,316
GT-R Nismo = 560
GT-R (استرالیا) = 100
GT-R (سری 2) = 11187
GT-R (سری 3) = 11827
V·Spec = 1396
V·Spec II = 1306
N1 = 245  (GT-R N1 = 118، V·Spec N1 = 64، V·Spec II N1 = 63).
مجموع = 43,937

تمام نسل های نیسان GT-R:

• نیسان GT-R (PGC10)
• نیسان GT-R (KPGC110)
• نیسان GT-R (R32) 
• نیسان GT-R (R33)
• نیسان GT-R (R34) 
• نیسان GT-R (R35) 

 

تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار