بی ام و E36 سری 3 نسل سوم 1990-2000
بی ام و E36 نسل سوم سری 3، خودروهای اجرایی کامپکت BMW با کد مدل E36 مشخص شده است و توسط خودروساز آلمانی BMW از سال 1990 تا 2000 تولید شد. مدل های اولیه از سبک بدنه سدان چهار در بودند و به دنبال آن کوپه، کانورتیبل، واگن (“تورینگ”) و در نهایت هاچ بک (“کامپکت”) تولید شد.
نگاه کلی:
بی ام و E36 اولین سری 3 بود که در سبک بدنه هاچ بک نیز ارائه شد. همچنین اولین سری 3 بود که با گیربکس شش سرعته دستی (در M3 1996)، گیربکس پنج سرعته اتوماتیک و موتور دیزلی چهار سیلندر در دسترس بود. سیستم تعلیق چند لینک عقب نیز در مقایسه با نسل های قبلی سری 3 ارتقاء قابل توجهی داشت. بر خلاف نسل های قبلی (E30) و متوالی (E46)، سیستم چهار چرخ متحرک برای E36 در دسترس نبود.
نسخه تولیدی E36 در اکتبر 1990 با انتشار مطبوعاتی در نوامبر و عرضه به بازار در اوایل سال 1991 آغاز شد. Touring (E36/3) تا مارس 1995 به فروش نرسید، با نسخه Touring نسل قبلی که تا آوریل 1994 در کنار سدان ها و کوپه های E36 در فروش باقی ماند. در ابتدا، Touring تنها در نسخه های 320i و 328i ارائه شد. در ژوئیه 1995 318 tds Touring وارد شد و به دنبال آن 318i در سپتامبر وارد شد.
بی ام و E36 در لیست 10 خودرو بهترین، مجله Car and Driver برای هر سالی که در فروش بود نامگذاری شد.
پس از معرفی جانشین آن، سری E46 3 در سال 1998، E36 شروع به حذف تدریجی کرد و در نهایت در سال 1999 جایگزین شد.
تمام نسل های بی ام و سری 3:
- 2018 – 2026 G20,21,28 (7th Gen)
-
2004 – 2013 E90,91,92,93 (5th Gen)
طراحی:
توسعه بی ام و E36 در سال 1981 آغاز شد و طراحی بیرونی به شدت تحت تاثیر آیرودینامیک، به ویژه شکل کلی گوه، پوشش چراغ های جلو و آینه های بال کوچکتر بود. طراحان اصلی پینکی لای و بویک بویر بودند.
همه مدل ها دیفرانسیل عقب هستند زیرا E36 با سیستم چهار چرخ متحرک تولید نشده است (برخلاف مدل قبلی و جانشین خود). شاسی E36 کاملاً جدید بود و از سیستم تعلیق چند پیوندی “Z-axle” استفاده می‌کرد که در BMW Z1 1989 به اثبات رسیده بود و برای به حداقل رساندن ویژگی‌های فرمان بیش از حد در نسل قبل طراحی شده بود.
برخلاف دیگر مدل‌های بدنه، این هاچ‌بک (معروف به “E36/5” یا “BMW Compact”) از سیستم تعلیق بازوی نیمه عقب بر اساس E30 قدیمی‌تر استفاده می‌کرد تا به دلیل قسمت عقب کوتاه آن، در فضا صرفه‌جویی شود.
بی ام و E36 با گیربکس های زیر تولید شد:
- گیربکس 5 سرعته دستی (1994-1999 M3) Getrag 420G
- 6 سرعته دستی (1996-1999 M3- به جز ایالات متحده)
- 4 سرعته اتوماتیک
- 5 سرعته اتوماتیک
تجهیزات ایمنی موجود شامل کیسه هوای راننده، کیسه هوای سرنشین (از تولید 1993) و کیسه هوای ضربه جانبی در مدل‌های بعدی، ترمز ABS و کنترل پایداری (“ASC +T”) بود.[20] داشبورد از ابتدا برای قرار دادن کیسه هوای سمت سرنشین طراحی شده بود که اندازه محفظه دستکش را محدود می کرد. موجود در سدان و تورینگ، یک صندلی عقب با دو صندلی تقویت کننده یکپارچه کودکان برای اولین بار برای BMW بود.
کنترل الکترونیکی تهویه مطبوع نیز در E36 موجود بود. در آمریکای شمالی، خودروهای مجهز به «بسته زمستانی» صندلی‌های گرمکن و آینه‌های جانبی نیز دارند.
مشخصات فنی:
موتورهای چهار سیلندر بنزینی مورد استفاده در محدوده E36 در ابتدا موتورهایی بودند که از نسل قبلی سری 3 منتقل شدند: موتور BMW M40 SOHC و موتور BMW M42 DOHC. در سال 1993، M40 با موتور BMW M43 SOHC و M42 در سال 1996 با موتور BMW M44 DOHC جایگزین شد. برای حفظ توزیع وزن 50/50 (در مدل‌های بنزینی)، نسخه‌های مجهز به موتورهای شش سیلندر سنگین‌تر، باتری را به صندوق عقب منتقل کردند.
برای مدل های شش سیلندر، بی ام و E36 با موتور بنزینی جدید BMW M50 DOHC در آن زمان عرضه شد. در اواخر سال 1992 نسخه های M50TU تک VANOS (زمان بندی متغیر سوپاپ) را اضافه کردند که باعث افزایش گشتاور شد (پیک قدرت بدون تغییر بود). در سال 1995، موتور BMW M52 جایگزین M50TU شد و در نتیجه مدل 328i جایگزین 325i شد و یک مدل جدید میان رده 323i (با موتور 2.5 لیتری M52) به آن اضافه شد.
در سال 1992، موتور 3.0 لیتری BMW S50 در E36 M3 معرفی شد. در سال 1995 ظرفیت آن به 3.2 لیتر افزایش یافت.
| Model | Years | Engine | Power | Torque | Notes | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 316i | 1990–1994 | M40B16 4-cylinder | 1.6 L (1,596 cc) | 73 kW (100 hp) at 5,500 rpm | 141 N⋅m (104 lb⋅ft) at 4,250 rpm | |
| 1993–1999 | M43B16 4-cylinder | 75 kW (102 hp) at 5,500 rpm | 150 N⋅m (111 lb⋅ft) at 3,900 rpm | |||
| 318i | 1990–1993* | M40B18 4-cylinder | 1.8 L (1,796 cc) | 83 kW (113 hp) at 5,500 rpm | 162 N⋅m (119 lb⋅ft) at 4,250 rpm | 316i in South Africa |
| 1993–1998 | M43B18 4-cylinder | 85 kW (115 hp) at 5,500 rpm | 168 N⋅m (124 lb⋅ft) at 3,900 rpm | |||
| 318is | 1992–1995 | M42B18 4-cylinder | 103 kW (140 hp) at 6,000 rpm | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) at 4,500 rpm | 318i in North America | |
| 1996–1998 | M44B19 4-cylinder | 1.9 L (1,895 cc) | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) at 4,300 rpm | |||
| 320i | 1991–1993 | M50B20 6-cylinder | 2.0 L (1,991 cc) | 110 kW (150 hp) at 5,900 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) at 4,700 rpm | |
| 1993–1998 | M52B20 6-cylinder | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) at 4,200 rpm | ||||
| 323i | 1995–1998 | M52B25 6-cylinder | 2.5 L (2,494 cc) | 125 kW (170 hp) at 5,500 rpm[24] | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 3,950 rpm | |
| 325i | 1991–1992 | M50B25 6-cylinder | 141 kW (192 hp) at 5,900 rpm | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 4,700 rpm | ||
| 1993–1995 | M50B25TÜ 6-cylinder | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 4,200 rpm | Coupé sold as 325is in US | |||
| 328i | 1995–1998 | M52B28 6-cylinder | 2.8 L (2,793 cc) | 142 kW (193 hp) at 5,500 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) at 3,950 rpm | Coupé sold as 328is in US |
| M3 | 1992–1995 | S50B30 6-cylinder | 3.0 L (2,990 cc) | 210 kW (286 hp) at 7,000 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 3,600 rpm | Euro-spec |
| 1995–1998 | S50B32 6-cylinder | 3.2 L (3,201 cc) | 236 kW (321 hp) at 7,400 rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) at 3,250 rpm | ||
| M3 | 1995 | S50B30US 6-cylinder | 3.0 L (2,990 cc) | 179 kW (240 hp) at 6,000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) at 4,250 rpm | US-spec |
| 1996–1999 | S52B32 6-cylinder | 3.2 L (3,152 cc) | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 3,800 rpm | |||
دیزل:
| Model | Years | Engine | Power | Torque | |
|---|---|---|---|---|---|
| 318tds | 1994–2000 | M41D17 4-cylinder | 1.7 L (1,665 cc) | 66 kW (90 hp) at 4,400 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) at 1,900 rpm |
| 325td | 1991–1996 | M51D25 UL 6-cylinder | 2.5 L (2,497 cc) | 85 kW (115 hp) at 4,400 rpm | 222 N⋅m (164 lb⋅ft) at 2,000 rpm |
| 1996–1998 | M51D25TÜ UL 6-cylinder | 85 kW (115 hp) at 4,800 rpm | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) at 2,000 rpm | ||
| 325tds | 1993–1996 | M51D25 OL 6-cylinder | 105 kW (143 hp) at 4,800 rpm | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) at 2,200 rpm | |
| 1996–1998 | M51D25TÜ OL 6-cylinder | 105 kW (143 hp) at 4,600 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) at 2,200 rpm | ||
در ابتدا موتور بی ام و M51 شش توربوشارژ مستقیم در مدل E36 325td استفاده شد. در سال 1993 مدل 325tds عرضه شد که یک اینترکولر به M51 اضافه کرد. در سال 1994، مدل 318tds با موتور چهار سیلندر BMW M41 توربوشارژ و خنک کننده معرفی شد. موتورهای دیزلی فقط در مدل های سدان، تورینگ و بدنه جمع و جور موجود بودند. کوپه و کانورتیبل فقط موتورهای بنزینی داشتند.
مسابقات:
یواخیم وینکلهوک در مسابقات قهرمانی خودروهای تورینگ بریتانیا با 318i و 320i از سال 1993 تا 1995 شرکت کرد و در سال 1993 عنوان قهرمانی را به دست آورد. در همان سال، جانی سکوتو با رانندگی یک E36 M3 قهرمان جام ADAC GT آلمان شد.
Cecotto در سال 1994 و 1998 جام سوپر تورنواگن را برای BMW برنده شد، در حالی که Winkelhock در سال 1995 قهرمان شد.
جف برابهام و برادر کوچکترش دیوید برابهام در سال 1997 AMP Bathurst 1000 را در Mount Panorama Circuit در Bathurst، استرالیا با رانندگی یک BMW 320i Super Touring برای BMW Motorsport استرالیا بردند.
مسابقات 24 ساعته نوربرگ رینگ 1998 توسط یک خودروی دیزلی برای اولین بار برنده شد – یک BMW E36 320d، به کمک موتور دیزلی آن که به توقف سوخت کمتری نسبت به رقبا نیاز داشت.
مقالات مرتبط:
تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار
آخرین بروزرسانی مقاله: آپریل 2024
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.