دوج چلنجر نسل اول 1970-1974
دوج چلنجر نسل اول یک خودرو ماسل سبک پونی است که توسط کمپانی کرایسلر تحت برند داج (دوج) تولید و عرضه شده است. این شاخه از تولیدات داج در بین طرفداران خودرو اسپرت محبوبیت بالایی دارد.
تاریخچه:
داج چلنجر نسل اول در پاییز 1969 برای مدل سال 1970 معرفی شد. موقعیتی برای رقابت با مرکوری کوگار و پونتیاک فایربرد در بخش خودروهای پونی، “یک پاسخ نسبتا دیرهنگام” به فورد موستانگ بود که در آوریل 1964 عرضه شد. با این وجود، کرایسلر چلنجر جدید را به عنوان قوی‌ترین خودروی پونی تا به حال در نظر گرفت و مانند باراکودا ارزان‌تر، در تعداد حیرت‌انگیزی از سطوح تریم و آپشن، و تقریباً با هر موتور موجود در انبار کرایسلر در دسترس بود.
اولین استفاده از نام “چلنجر” برای بسته بندی تریم در سال 1959 به نام دوج سیلور چلنجر بود که فقط یک کوپه دو در بود.
نگاه کلی:
دوج چلنجر نام سه نسل مختلف خودرو (دو تا از آن‌ها خودروهای پونی هستند) است که توسط خودروساز آمریکایی دوج تولید می‌شوند. با این حال، اولین استفاده از نام Challenger توسط دوج در سال 1959 برای بازاریابی یک “نسخه ارزشی” از Coronet Silver Challenger در اندازه کامل بود.
فاصله محوری طولانی‌تر، ابعاد بزرگ‌تر و فضای داخلی مجلل‌تر چلنجر با عرضه Mercury Cougar در سال 1967، به همین ترتیب، یک ماشین پونی بزرگ‌تر، مجلل‌تر و گران‌تر برای خریداران جوان آمریکایی مرفه‌تر ایجاد شد.
فاصله بین دو محور 110 اینچی (2800 میلی‌متر) 2 اینچ (51 میلی‌متر) بیشتر از باراکودا بود، و دوج تفاوت قابل‌توجهی در ورق فلزی داشت، همان‌طور که کوگار با موستانگ با فاصله‌ی محوری کوتاه‌تر تفاوت داشت.
تهویه مطبوع و مه‌گیر شیشه عقب اختیاری بود. با سال 1971 که تنها استثنا بود، قسمت های جلوی هر دو خودرو از این جهت که چلنجر چهار چراغ جلو و باراکودا تنها دو چراغ داشت با یکدیگر متفاوت بودند. روندی که با پیشنهادات رقبای کرایسلر تکرار شد.
طراحی بیرونی دوج چلنجر نسل اول توسط کارل کامرون، که همچنین مسئول طراحی های بیرونی دوج چارجر 1966 بود، نوشته شد. کامرون مشبک چلنجر 1970 را بر اساس طرحی قدیمی از یک نمونه اولیه چارجر مرده متولد شده در سال 1966 که قرار بود دارای یک موتور توربین باشد، ساخت.
تا زمان ورود چلنجر، بخش خودروهای پونی در حال کاهش بود. فروش پس از سال 1970 به طرز چشمگیری کاهش یافت، و اگرچه فروش برای مدل سال 1973 با بیش از 27800 خودرو افزایش یافت، تولید چلنجر در اواسط مدل سال 1974 متوقف شد. در مجموع 165437 چلنجر نسل اول فروخته شد.
تمام نسل های داج چلنجر:
-
2008 – 2023 (3rd Gen)
-
1978 – 1983 (2nd Gen)
مشخصات فنی:
رتبه بندی اسب بخار ناخالص SAE با آزمایش موتور بدون لوازم جانبی، بدون پاک کننده هوا، یا هدر دینو باز تعیین شد. در سال 1971 نسبت تراکم در موتورهای عملکردی به جز 426 مکعب در (7.0 لیتر) و عملکرد بالا 440 مکعب در (7.2 لیتر) کاهش یافت تا بنزین معمولی را در خود جای دهد. سال 1971 آخرین سال برای 426 مس در (7.0 لیتر) همی بود.
| Engine type |
Engine family |
Displacement and name |
Code | Carburetor | Exhaust | Compression ratio | Years | Power hp (kW) | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I6 | Chrysler Slant-6 | 198 cu in (3.2 L) | B | 1-barrel | Single | 8.4:1 | 1971 | 125 (93) SAE gross, 105 (78) SAE net | Challenger Coupe only |
| 225 cu in (3.7 L) | C | 8.4:1 | 1970 | 145 (108) SAE gross | |||||
| 1971–72 | 145 (108) SAE gross, 110 (82) SAE net | ||||||||
| V8 | Chrysler LA | 318 cu in (5.2 L) | G | 2-barrel | Single | 8.8:1 | 1970 | 230 (172) SAE gross | |
| 8.6:1 | 1971–72 | 230 (172) SAE gross, 155 (116) SAE net | Standard on 1972 Challenger Rallye | ||||||
| 8.6:1 | 1973–74 | 150 (112) SAE net | |||||||
| 340 cu in (5.6 L) | H | 4-barrel | Dual | 10.5:1 | 1970 | 275 (205) SAE gross | N/A on Challenger R/T | ||
| 10.3:1 | 1971 | 275 (205) SAE gross, 235 (175) SAE net | No cost option on Challenger R/T | ||||||
| 8.5:1 | 1972–73 | 240 (179) SAE net | |||||||
| 340 cu in (5.6 L) Six Pack | J | 3× 2-barrel | Dual | 1970 | 290 (216) SAE gross | Challenger T/A only | |||
| 360 cu in (5.9 L) | L | 4-barrel | Dual | 8.2:1 | 1974 | 245 (183) SAE net | |||
| Chrysler B | 383 cu in (6.3 L) | L | 2-barrel | Single | 8.7:1 | 1970 | 290 (216) SAE gross | N/A on Challenger R/T | |
| 8.5:1 | 1971 | 275 (205) SAE gross, 190 (142) SAE net | |||||||
| 383 cu in (6.3 L) Magnum | N | 4-barrel | Dual | 9.5:1 | 1970 | 330 (246) SAE gross | N/A on Challenger R/T | ||
| 335 (250) SAE gross | Standard on Challenger R/T | ||||||||
| 8.5:1 | 1971 | 300 (224) SAE gross, 250 (186) SAE net | Standard on Challenger R/T | ||||||
| Chrysler RB | 440 cu in (7.2 L) Magnum | U | 4-barrel | Dual | 9.7:1 | 1970 | 375 (280) SAE gross | Challenger R/T only | |
| 440 cu in (7.2 L) Six Pack | V | 3× 2-barrel | Dual | 10.5:1 | 1970 | 390 (291) SAE gross | Challenger R/T only | ||
| 10.3:1 | 1971 | 385 (287) SAE gross, 340 (254) SAE net | |||||||
| Chrysler Hemi | 426 cu in (7.0 L) Hemi |
R | 2× 4-barrel | Dual | 10.25:1 | 1970 | 425 (317) SAE gross | Challenger R/T only | |
| 10.2:1 | 1971 | 425 (317) SAE gross, 350 (261) SAE net |
تهیه، تدوین و ترجمه: تیم زاورکار
آخرین بروزرسانی مقاله: ژانویه 2024
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.