شورولت نوا نسل چهارم 1975-1979

شورولت نوا خودرویی است که در بین سالهای 1961 تا 1988 در بازار جهانی عرضه شد و شباهت های این خودرو با مدل های معروف جنرال موتورز همانند کامارو و پونتیاک فایربرد در نگاه اول قابل شناسایی است.

نگاه کلی:

شورولت نوا یک خودروی کامپکت است که توسط شورولت تولید می‌شود و در پنج نسل برای سال‌های 1962 تا 1979 و 1985 تا 1988 تولید شده است. Nova تا سال 1968 بهترین مدل در خط تولید Chevy II بود. نام Chevy II پس از سال 1968 حذف شد و Nova به عنوان پلاک تمام مدل های 1969 تا 1979 تبدیل شد. Nova که بر روی پلتفرم X-body ساخته شده بود، با شورولت Citation که در بهار 1979 معرفی شد جایگزین شد..

شورولت نوا نختسین بار در سال 1976 به بازار ایران راه پیدا کرد و با اعمال تغییراتی، تا سالهای پایانی دهه شصت خورشیدی روی خط تولید پارس خودرو قرار داشت. ترمز های دیسکی جلو، تایرهای رادیال و سیستم تعلیق مدرن جز نوآوری های این خودرو در آن دوره بود.

شورولت نوا نسل چهارم بیشترین تغییرات را در آن سال داشت. بروشور ورق فلزی نوا که حالا کاملاً جدید است، می‌گوید: «اکنون زیباست، که در امتداد خطوط سدان‌ های زیبای اروپایی است (Now it’s beautiful refined along the lines of elegant European sedans)».

شورولت عاقلانه با طراحی 1968-1974 ارتباط بصری خود را حفظ کرد و همچنین فاصله بین دو محور 111 اینچی Nova را حفظ کرد. آج جلو یک و نیم اینچ رشد کرد و نوار تثبیت کننده جلو قطر بیشتری داشت.

Novas اکنون دارای ترمزهای دیسکی استاندارد جلو و لاستیک های رادیال با تسمه فولادی بود. سیستم تعلیق جلو و ساب فریم مشابه نمونه ای بود که در نسل دوم خودروهای بدنه GM F (کامارو و پونتیاک فایربرد) استفاده می شد، در حالی که اکسل عقب و سیستم تعلیق از نسل قبلی منتقل شدند.

کوپه‌ها و مدل هچبک، دارای شیشه‌های جانبی ثابت (یا پنجره‌های بازشو اختیاری) بودند – اولین مورد برای یک خودروی جنرال موتورز که بعداً در دهه 1980 با پیکاپ های سبک خود (کامیون‌های S10، Astro/Safari و GMT400 به سری K2XX) آپشن شد و دریچه های عمودی روی ستون B قرار گرفت. اکنون همه نواها دارای موکت بریده شده بودند که قبلاً فقط در سری سفارشی نصب می شد. سرعت سنج ها گرافیک بزرگتر و خواناتری داشتند.

شیشه های جلو سطح شیشه ای بیشتری را ارائه می دهند. دسته های درب جلو با میله های کششی یکپارچه دوباره طراحی شدند.

مدل پایه دارای پیشرانه شش سیلندر خطی 250 مکعب در (4.1 لیتر)، 105 اسب بخار (78 کیلووات) بود، سه موتور V8 به ترتیب 4.29 لیتری، 5 لیتری و 5.7 لیتری جفت شده به یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک، 3 سرعته دستی یا 4 سرعته، ارائه شدند.

تا آن زمان، کادیلاک نسخه مخصوص به خود را از بدنه X، به نام بدنه K که سویل نام داشت، ساخته بود، که سبک آن متفاوت از مدل های شرکتی بود، و بیوک آپولو را با نام Skylark جایگزین کرد که غیرفعال بود. از آنجایی که تجسم قبلی در پایان سال مدل 1972 به تولید پایان داد.

مدل های شورولت نوا در ایران:

شورولت نوا در ایران در چند تیپ در سالهای قبل و بعد از انقلاب مونتاژ می شد که می توان از بین تیپ های آن به C3 ، C5 و C6 اشاره کرد که شامل تفاوت هایی در زمینه امکانات فنی و رفاهی می شدند. مدل های تولید قبل از سال 1360 دارای چراغ های گرد در جلو و مدل های تولیدی بعد از سال 1360 دارای چراغ های مربعی شکل هستند.

بالاترین مدل شورولت نوا موسوم به C6، دارای امکاناتی همچون فرمان هیدورلیک، ساسات خودکار، صندلی های جلوی یک تکه و سپر هایی با ظرفیت مقاومت در مقابل ضربه های بسیار شدید است. شیشه های این تیپ تمام برقی بوده، آینه های قابل تنظیم به صورت برقی هستند و رادیو پخش کاست سیستم صوتی نوا را تشکیل می دهد. هم چنین این خودرو مجهز به سیستم قفل مرکزی با کلید است.

مشخصات فنی شورولت نوا:

موتور شورولت نوا تولید ایران از نوع شش سیلندر خطی با حجم 4100 سی سی بود و جعبه دنده های آن در چهار نوع گیربکس دستی روی فرمان، گیربکس دستی کنسولی، اتوماتیک کنسولی 305 و اتوماتیک کنسولی 350 قابل انتخاب بود.

کلاس خودرو	سدان
ابعاد	499 سانتی متر طول ، 183 سانتی متر عرض و 133 سانتی متر ارتفاع
وزن	1530 کیلوگرم
حجم باک	79 لیتر
سایز رینگ	14 اینچی
حجم موتور	4093 سی سی
نوع موتور	احتراق داخلی بنزین سوز کاربراتوری
تعداد سیلندرها	6
تعداد سوپاپ ها	12
محل قرارگیری موتور	جلو
حداکثر توان	115 اسب بخار
حداکثر گشتاور	151 نیوتون متر
جعبه دنده	اتوماتیک یا دستی
نوع انتقال قدرت	دیفرانسیل عقب
سیستم ترمز	جلو دیسکی،عقب کاسه ای
سیستم تعلیق	مستقل برای هر چرخ
سیستم فرمان	هیدورلیک
حداکثر سرعت	200 کیلومتر بر ساعت
شتاب صفر تا صد	در حدود 13 ثانیه
مصرف سوخت درون شهری	14 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت برون شهری	10 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی	12 لیتر در هر صد کیلومتر

ارزش خرید شورولت نوا:

اگر نگاهی به زمانی داشته باشیم که هنوز مشکلات اقتصادی تا این حد فراگیر نشده بودند، می توانستیم به راحتی بفهمیم که تب خرید و نوسازی خودروهای کلاسیک، به خصوص مدل های آمریکایی در کشور بسیار داغ است. اما این خودروها معمولا از انواع لوکس هستند و برای تهیه کردن آنها و سپس بازسازی باید هزینه های زیادی را متحمل شوید که از توانایی اکثر ماشین دوستان خارج است.

اما مدل های مقرون به صرفه ای نیز وجود دارند که به واسطه قیمت ارزان تر، فروان تر بوده و به واسطه اینکه مدت زیادی روی خط مونتاژ حضور داشته اند یا اینکه به تعداد زیاد وارد کشور شده اند، قطعات آنها در نوع استوک به وفور یافت می شوند. مدل هایی همچون شورولت کاپریس، شورولت نوا و بیوک B3 از این دست خودروها هستند.

اگر اهل خواندن خبرهای مربوط به خودروهای تولید داخل باشید، حتما با انواع ایرادات مونتاژی که در نسخه های ایرانی وجود دارند آشنا هستید. در مورد شورولت نوا نیز این مساله وجود دارد و نباید انتظار داشته باشید که نوای مونتاژ داخل، کیفیت ساخت آمریکا داشته باشد.

اولین ایراد شورولت نوا مربوط به مصرف سوخت است، به خصوص اگر بیشتر رانندگی شما مربوط به فضاهای درون شهری باشد، با توجه به حجم پیشرانه و تکنولوژی قدیمی موتور و گیربکس، مصرف سوخت های تا 22 لیتر به ازای هر صد کیلومتر نیز قابل دستیابی هستند.

در مدل هایی از شورولت نوا که جعبه دنده روی فرمان قرار دارد، مکانیزم تعویض دنده با نسخه آمریکایی متفاوت است و هم چنین دنده های خیلی سخت عوض می شوند و مدتی طول می کشد تا به عملکرد آن عادت کنید. با وجود وزن نسبتا زیاد خودرو، بوستر های ترمز شورولت نوا بسیار خوب عمل می کنند و مشکلی از نظر توقف خودرو نخواهید داشت.

صندلی ها شورولت نوا چندان مناسب نیستند. قسمت وسط صندلی ها معمولا سفت بوده و صندلی ها بیش از حد صاف هستند، تنظیمات آن ها محدود بوده و اغلب می لرزند و صدا تولید میکنند. هم چنین فضای پا برای سرنشینانی که در عقب نشسته اند چندان مطلوب نیست. بخار گیر شیشه عقب نیز در برخی مدل ها وجود ندارد که در زمستان ها می تواند موجب دردسر راننده شود.

برخی کارها برای ارزان تر شدن در شورولت نوا صورت گرفته اند که عبارت است تعویض چراغ های عقب با چراغ های مربوط به الدزموبیل امگا و استفاده از رادیوی آلمانی به جای رادیوی آمریکایی. همچنین فضاهای مختلف بین قطعات مونتاژی بدنه دیده می شود که با توجه به سالخوردگی خودرو، قطعا وضع وخیم تر نیز شده است و مالک باید هزینه های ناخواسته ای را صرف تعمیر و نگهداری بدنه خودرو بکند.

با توجه به اینکه رنگ آمیزی این خودروها در داخل صورت می گرفته، نباید توقع کیفیت بالایی را داشته باشید و احتمالا هزینه های رنگ نیز به سایر هزینه ها افزوده می شود.