فولکس‌ واگن گلف Mk2 یک هچبک، نسل دوم فولکس واگن گلف و جانشین فولکس واگن گلف Mk1 است.

نگاه کلی:

فولکس واگن گلف Mk2 این خودرو از سال 1983 بالاترین حجم فروش فولکس واگن را به خود اختصاص داد و در اواخر سال 1992 به تولید (آلمانی) پایان داد تا با فولکس واگن گلف Mk3 جایگزین شود.

Mk2 بزرگتر از Mk1 بود. فاصله بین دو محور آن کمی (+ 75 میلی متر (3.0 اینچ)) و همچنین ابعاد بیرونی (طول + 180 میلی متر (7.1 اینچ)، عرض + 55 میلی متر (2.2 اینچ)، ارتفاع + 5 میلی متر (0.2 اینچ)) رشد کرد. وزن بر این اساس حدود 120 کیلوگرم (260 پوند) افزایش یافت. طراحی بیرونی که توسط مدیر طراحی فولکس‌واگن Schäfer توسعه داده شد، خطوط کلی مدل قبلی خود را که توسط Giugiaro طراحی شده بود حفظ کرد، اما کمی گردتر بود. در مجموع، حدود 6.3 میلیون گلف نسل دوم ساخته شد.

نسل دوم فولکس واگن گلف (همچنین با نام Typ 19E تا مدل سال 1991 و Typ 1G پس از آن نیز شناخته می‌شد) در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 1983 در اروپا عرضه شد و فروش آن در سرزمین اصلی خود و بسیاری دیگر از خودروهای فرمان چپ آغاز شد.

بازارها به زودی پس از آن این خودرو در مارس 1984 در بازار بریتانیای فرمان راست عرضه شد و به عنوان مدل 1985 در ایالات متحده معرفی شد. این خودرو دارای بدنه بزرگتر و طیف وسیع تری از گزینه های موتور، از جمله توربودیزل GTD (در بازارهای یورو، که بعداً از موتور دیزل 1.6 “umwelt” (ECO) استفاده کرد)، نسخه 16 سوپاپ DOHC 1781 سی سی (1.8) چهار GTI مستقیم (و همچنین 1781 سی سی (1.8) 8 ولتی GTI آزمایش شده)، 8 ولت سوپرشارژر «G60» با گزینه های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک، و یک نوع مشابه مسابقه ای آن، «رالی گلف».

این مدل قرار بود در ایالات متحده نیز فروخته شود (با نشان Rallye GTI) و نمونه های اولیه آن ساخته شد، اما نشد.

گلف اصلی در زمان عرضه در سال 1974 یکی از معدود هاچ‌بک‌های دیفرانسیل جلو در فروش بود، اما در عرض یک دهه تقریباً همه سازندگان جریان اصلی یک هاچ‌بک خانوادگی شبیه به گلف را روانه بازار کردند.

فورد در سال 1980 برای اسکورت MK3 خود به فرمت هچبک دیفرانسیل جلو روی آورد، بلافاصله پس از آن که جنرال موتورز این مفهوم را برای جدیدترین اوپل کادت (Vauxhall Astra در بریتانیا) اقتباس کرد.

آستین روور (بریتیش لیلاند سابق) تا زمان عرضه Maestro خود در آغاز سال 1983 وارد بازار هاچبک های کوچک خانوادگی نشد، اگرچه تا سال 1969 بزرگتر مکسی هاچ بک خود را روانه بازار کرده بود و در سال 1976 قدم غیرعادی آن زمان را برداشته بود. راه اندازی یک بدنه هاچ بک روی یک خودروی لوکس (روور SD1).

پژو اولین هاچبک گلف خود (309) را تا اواخر سال 1985 عرضه نکرد، اما مالکیت بخش اروپایی کرایسلر (که به تالبوت تغییر نام داد) را در سال 1978، درست پس از عرضه هاچ بک کرایسلر/سیمکا هورایزن، در اختیار گرفت. با این حال، شرکت هایی مانند فیات، رنو و ولوو همگی تا پایان دهه 1970 وارد بازار هاچ بک های خانوادگی کوچک شده بودند. بدنه هاچبک در خودروهای تولید شده در خارج از اروپا، به ویژه در مدل های ژاپنی نیز محبوب شده بود.

تمام نسل های فولکس‌ واگن گلف:

• 2019 – 2026 Mk8 (7th Gen)
• 2012 – 2021 Mk7 (7th Gen)
• 2008 – 2016 Mk6 (6th Gen)
• 2003 – 2010 Mk5 (5th Gen)
• 1997 – 2014 Mk4 (4th Gen)
• 1991 – 2002 Mk3 (3rd Gen)
• 1983 – 1992 Mk2 (2nd Gen)
• 1974 – 1987 Mk1 (1st Gen)

مدل ها فولکس‌ واگن گلف Mk2:

• Golf GTI & GTI 16v

فولکس‌ واگن گلف Mk2 GTI موفق (یا در ایالات متحده، به سادگی “GTI”) با Mk2 به عنوان یک هاچبک اسپرت 3 یا 5 در ادامه یافت. مانند Mk1 GTIهای اخیر، این خودرو دارای یک موتور 1781 سی‌سی چهار خطی تزریقی بوش K-Jetronic بود که 112 اسب بخار قدرت (82 کیلووات، 110 اسب بخار) داشت. در سال 1986 (1987 برای آمریکای شمالی) گلف GTI 16V معرفی شد.

در اینجا خروجی موتور 1.8 لیتری 139 اسب بخار (137 اسب بخار) در 6100 دور در دقیقه (یا 129 اسب بخار (95 کیلووات) برای نسخه کاتالیست) و 168 نیوتن متر (124 پوند در متر) در 4600 دور در دقیقه بود. این مدل با نشان‌های 16 ولتی قرمز و مشکی در جلو و عقب مشخص شده بود. GTIهای بازار آمریکای شمالی بعداً به موتورهای 2.0 لیتری 16 سوپاپ مجهز شدند که فقط در پاسات و کورادو خارج از آمریکای شمالی موجود بود.

در سال 1990، مانند گلف، GTI نیز فیس لیفت شد و “Big Bumper” در تمام GTIها استاندارد شد. این در بقیه دوران مدل Mk2 حفظ شد. در سال 1990 GTi G60 با 8v 1.8 با سوپرشارژر G60 نیز معرفی شد.

برای بازار آفریقای جنوبی، فولکس واگن SA یک موتور 2.0 8 ولتی را در ژانویه 1992 اضافه کرد، همان موتوری که در مدل Mk3 که اواخر همان سال عرضه شد، استفاده شد.

• Golf Syncro

در فوریه 1986، فولکس واگن اولین گلف با چهار چرخ متحرک را ارائه کرد. این Golf Syncro فقط به صورت پنج در با موتور 1.8 90 اسب بخاری (66 کیلووات) و بعدها با 98 اسب بخار (72 کیلووات) در دسترس بود. سیستم 4WD آن با همکاری Steyr-Daimler-Puch اتریش توسعه داده شده بود و دارای یک جفت چسبناک و تقسیم انعطاف پذیر گشتاور بین محور جلو و عقب – تا 48٪ به عقب است.

به دلیل قیمت بالای آن (در سال 1986، یک Syncro حدود 30٪ بیشتر از یک مدل متحرک چرخ جلو معادل قیمت داشت)، این مدل کمیاب باقی ماند. از سال 1986 تا 1989، برای مثال، تنها 26000 [10] Syncros ساخته شد. کمتر از 1000 دستگاه در بازار انگلستان فروخته شد.

• Rallye Golf

در سال 1989 ، Rallye Golf به عنوان یک “ویژه همولوگ” برای گروه A ظاهر شد. این مدل که با قوس چرخ‌های جعبه‌دار و چراغ‌های جلو پروژکتور مستطیلی خود متمایز است، دارای سیستم چهار چرخ متحرک Syncro، گیربکس تعویض‌شده با کابل و سوپرشارژر G 1763 سی‌سی است که به میزان کمی کمتر از استاندارد 1781 سی‌سی است تا خودرو را قادر می‌سازد در زیر خودرو وارد شود. کلاس 3 لیتری برای رالی گروه A.

پنج هزار خودرو در کارخانه فولکس واگن بروکسل، بلژیک، ساخته شد که قیمت هر کدام حدود 50000 DM (یا تقریباً دو برابر یک گلف GTI پایه) است. رالی گلف دارای 160 اسب بخار (118 کیلووات) قدرت است.

• Golf Limited

بر اساس رالی گلف، نسخه بسیار محدود گلف Mk2 وجود دارد که ترکیبی از تمام گزینه‌های سطح بالا (مانند فضای داخلی چرمی با گرمکن و تنظیم ارتفاع صندلی‌های جلو، 4 شیشه برقی، آینه‌های برقی، ABS، فرمان برقی و سانروف) است. در آن زمان موجود است. طراحی و ساخته شده توسط بخش فولکس واگن موتور اسپورت، تنها 71 مدل از “Golf G60 Limited” تولید شد. بسته ویژگی های انحصاری شامل یک نسخه سوپرشارژ G60 از موتور 16 سوپاپه بود که به یک گیربکس اسپرت و مکانیزم چهار چرخ محرک Syncro متصل می شد که چرخ های BBS RM012 در ابعاد 6.5Jx15 اینچ را به حرکت در می آورد.

• Golf Country

همچنین نسخه ای به نام Golf Country (ساخت 7735 خودرو) وجود داشت که توسط Steyr-Daimler-Puch در اتریش ساخته شد و برای رانندگی در خارج از جاده متوسط طراحی شده بود.

این خودرو دارای سیستم تعلیق بیشتر، سیستم چهار چرخ متحرک Syncro، بهبود فاصله از سطح زمین 21 سانتی متر (8.3 اینچ)، بولبرها در جلو و عقب (به طور کلی روی یک مشبک چراغ جلو)، صفحه لغزنده برای محافظت از ناحیه موتور، فریم فرعی تا از دیفرانسیل عقب و میل پروانه Syncro و یک چرخ یدکی که به صورت خارجی بر روی یک قاب مثلثی متحرک در پشت نصب شده است محافظت کنید.

در اروپا، با موتور بنزینی تحسین شده 98 اسب بخاری (72 کیلووات) 1.8 8 ولتی 1P عرضه شد. همچنین نسخه 1500 “Country Allround” وجود داشت: طراحی شده بود تا برای عموم مردم جذاب باشد، بدون وسایل تجملاتی الکتریکی مانند آینه های برقی و گرم شونده، فرمان چرمی و بولبر بدون کوره چراغ جلو، در رابطه با محدوده قیمتی مقرون به صرفه تر.

558 ” Country – Chrompaket” با بولبرهای کروم، سقف آفتابگیر کشویی، موتور و پیش گرمکن داخلی و فضای داخلی چرم بژ؛ و 50 موتور بنزینی 112 اسب بخاری (82 کیلووات) “Country GTI” 1.8 GTI که فقط برای کارمندان VW پروژه Golf Country ساخته شده است. گلف به ویژه در مناطق آلپ در اروپای مرکزی محبوب بود.

• Golf Mk2 citySTROMer

در سال 1984 فولکس واگن با همکاری RWE نسل دوم Golf citySTROMer را که یک نسخه الکتریکی از Mk2 Golf بود عرضه کرد. این اولین فولکس واگن الکتریکی بود که وارد تولید سریال شد زیرا Mk1 citySTROMer تنها یک خودروی نمونه اولیه بود.

Mk2 citySTROMer برد تقریباً 50 کیلومتر (31 مایل) داشت و از 16 باتری ژل الکترولیت نصب شده در قسمت بار و صندلی های عقب استفاده می کرد. فقط 100 Mk2 citySTROMer تولید و به قیمت 45000 DM (~34000 دلار آمریکا) تولید و فروخته شد تا اینکه تولید در سال 1985 متوقف شد. نام citySTROMer در مدل های بعدی ادامه یافت. Jetta citySTROMer و Mk3 Golf citySTROMer.